Zagabria è la prima città europea in cui si può prenotare una corsa autonoma tramite l’app Uber. Scegliere UberX o Comfort non garantisce però un robotaxi – e nella fase iniziale al volante siede un operatore autorizzato.
Che cosa è partito davvero il 19 agosto
Dal 19 agosto i passeggeri di Zagabria possono ricevere una corsa autonoma tramite l’app Uber. Uber definisce così Zagabria la prima città europea in cui un simile veicolo è prenotabile sulla propria piattaforma. La novità consiste soprattutto in un ulteriore canale di prenotazione: il servizio commerciale di robotaxi di Verne e Pony.ai era già stato avviato l’8 aprile e in precedenza era accessibile tramite l’app Verne.
È più di una corsa di prova per ospiti invitati, ma meno di una sostituzione capillare dei taxi tradizionali. Uber parla di importanti aree selezionate, compreso il centro, e di un’espansione graduale. Al lancio di aprile Pony.ai indicava circa 90 chilometri quadrati nel centro allargato, aeroporto incluso, e un’attività giornaliera dalle 7 alle 21. Questi dati del fornitore possono cambiare con il piano operativo e non costituiscono una promessa di orario per una corsa specifica.
Come provare a ottenere un robotaxi
Nell’app Uber non è prevista una categoria separata sempre visibile. Occorre richiedere UberX o Comfort. Se in quel momento è disponibile un veicolo autonomo adatto al percorso, l’app mostra i dati dell’auto e le istruzioni per iniziare e terminare la corsa. Se questa indicazione non compare, l’assegnazione di un veicolo tradizionale non è un errore, ma parte del sistema.
Per i viaggiatori significa che provare il robotaxi richiede flessibilità. Una corsa per l’aeroporto, un appuntamento con orario fisso o un prelievo pianificato senza margine non devono dipendere dall’assegnazione di un’auto autonoma. Nemmeno la copertura dell’aeroporto citata da Pony.ai ad aprile significa che ogni indirizzo, fascia oraria o quantità di bagagli possa essere servita. Fa sempre fede l’indicazione concreta nell’app.
Autonomo non significa ancora senza conducente
La differenza più importante è contenuta in una frase del comunicato di lancio: nella fase introduttiva un operatore autorizzato siede nel veicolo e sorveglia la corsa dal posto di guida. L’auto usa quindi una tecnologia di guida autonoma, ma non circola ancora senza una persona a bordo. Il funzionamento completamente senza conducente è stato annunciato per una fase successiva, ma Uber non ha indicato una data vincolante.
Il termine robotaxi non è dunque sbagliato, ma non equivale a un sedile del conducente vuoto. L’operatore non è una comparsa: fa parte dell’attuale sistema di sicurezza e introduzione. Questa definizione cambierà soltanto quando gestori e autorità autorizzeranno davvero il funzionamento senza conducente e lo comunicheranno pubblicamente.
Prenotabile in autonomia, operatore a bordo
Infografica sulla collaborazione tra Uber, Verne e Pony.ai e sulla presenza di un operatore autorizzato nel veicolo autonomo
Tre aziende condividono una corsa
Pony.ai fornisce la tecnologia di guida autonoma dei veicoli Gen-7. Verne possiede e gestisce la flotta, organizza il servizio locale ed è responsabile dell’operatività a Zagabria. Uber integra i veicoli disponibili nella propria rete di intermediazione e offre la prenotazione nell’app conosciuta. Nessuno di questi ruoli, da solo, descrive l’intero servizio.
Questa ripartizione spiega anche perché le dichiarazioni dei partner possano avere accenti diversi. Pony.ai parla della tecnologia dei veicoli e dell’area operativa, Verne della flotta e dell’esercizio, Uber della prenotazione e dell’esperienza utente. Per una corsa concreta contano i dati nell’app e il veicolo assegnato; gli obiettivi di espansione a lungo termine delle aziende non garantiscono la disponibilità odierna.
Che cosa possono aspettarsi i passeggeri a bordo
Secondo Uber, quando viene assegnato un veicolo l’app mostra i dati dell’auto e le istruzioni per iniziare e concludere la corsa. Non conviene saltarle: l’uso di un veicolo autonomo può differire da quello di un taxi tradizionale, per esempio nell’identificazione dell’auto corretta, nella salita o nella conferma della fine del viaggio. Nella fase introduttiva l’operatore offre un ulteriore punto di contatto umano.
Le regole di base restano le stesse: confrontare targa e dati del veicolo, salire soltanto nell’auto indicata dall’app e rifiutare richieste di pagamento inattese al di fuori dell’applicazione. In caso di particolari esigenze di mobilità, seggiolino per bambini o una quantità insolita di bagagli, prima della corsa va verificata l’idoneità del veicolo assegnato.
Prezzo, attesa e assegnazione restano dinamici
I comunicati di lancio dei partner non indicano una tariffa fissa separata per il robotaxi. La prenotazione avviene tramite UberX o Comfort; l’app mostra il prezzo concreto e il tempo di arrivo previsto. Non se ne può dedurre né un vantaggio di prezzo permanente né un sovrapprezzo per la tecnologia autonoma. Domanda, disponibilità dei veicoli, percorso e logica della piattaforma possono influenzare l’importo visualizzato.
Una corsa riuscita in robotaxi non dà diritto allo stesso tipo di veicolo la volta successiva. Uber prevede esplicitamente che i veicoli autonomi e quelli con conducente umano operino fianco a fianco ancora a lungo. Non è soltanto una formula transitoria: molte corse, esigenze speciali e aree continueranno a essere servite da persone.
Perché è stata scelta Zagabria
Zagabria offre agli operatori un ambiente urbano europeo reale, con strette vie storiche, ampie arterie di uscita, quartieri diversi e collegamento con l’aeroporto. Pony.ai la descrive espressamente come una città tecnicamente impegnativa. Per la Croazia il debutto è anche politica industriale: Verne appartiene all’ambiente del Rimac Group e svolge il ruolo di operatore locale.
Dal debutto non si può ancora dedurre quanto rapidamente seguiranno altre città o quanto presto scomparirà l’operatore a bordo. Uber definisce Zagabria un modello per altri mercati europei e intende annunciare separatamente le prossime città. Fino ad allora è certo soltanto ciò che viene già offerto a Zagabria, non la promessa pubblicitaria di una flotta di robotaxi in tutta Europa.
Una prova sensata per i visitatori
Chi ha tempo può aprire UberX o Comfort, inserire punto di partenza e destinazione e leggere attentamente quale veicolo viene proposto prima della conferma. Per l’aeroporto o la stazione occorre comunque il normale margine di tempo. Il robotaxi è una possibile assegnazione, non un oggetto da esposizione o un’attrazione prenotabile attorno alla quale organizzare il proprio piano di trasporto.
L’aspetto più interessante è proprio la normalità: la corsa autonoma entra in un processo di prenotazione abituale. Se diventerà quotidiana lo dimostreranno disponibilità, affidabilità, sicurezza e accettazione nel corso di molti mesi, non il primo selfie accanto al veicolo.
Fatti
Fonti e data
Le fonti sostengono i fatti. Note di pianificazione e consigli sono valutazioni redazionali di Golden Beach.
- Uber Launches Autonomous Rides in EuropeUber Technologies · 19 agosto 2026lancio tramite Uber, procedura di prenotazione, aree selezionate, operatore a bordo e ruoli di Uber, Verne e Pony.ai
- Launch of Europe’s First Commercial Robotaxi Service in ZagrebPony.ai · 8 aprile 2026lancio originale del servizio, veicoli Gen-7, orario operativo giornaliero e area iniziale comprendente l’aeroporto
- Zvonimirova (Svibanj 2009)GandalfTheBlack / Wikimedia Commons · foto del 4 giugno 2009; licenza verificata il 23 agosto 2026immagine di copertina e social di una scena di traffico a Zagabria, CC BY 3.0; non è un veicolo dell’attuale flotta di robotaxi
