Aerodromi i vogël pranë Vrsarit është mbyllur në mes të sezonit. Shkak nuk ishte ndonjë aksident ajror, por mungesa e dëshmisë se operatori i deritanishëm lejohet të vazhdojë të përdorë tokat komunale.
Aerodromi është mbyllur — por jo për shkak të një aksidenti
Aerodromi Vrsar/Crljenka aktualisht nuk mund të përdoret rregullisht. Agjencia Kroate e Aviacionit Civil CCAA ia hoqi Aeroklubit Vrsar më 25 qershor 2026 lejen për përdorimin e aerodromit; sipas raportimeve të publikuara, objekti u mbyll praktikisht më 12 gusht. Fluturimet e planifikuara për ulje duhej të devijonin në aerodrome të tjera.
Arsyeja zyrtare është juridike dhe operative: pas një vendimi të komunës së Vrsarit, aeroklubi nuk mund të paraqiste më dëshminë e kërkuar të pronësisë ose të së drejtës së përdorimit për sipërfaqet e pistës dhe objektet anësore. Vendimi nuk përshkruan aksident ajror dhe as nuk provon vetvetiu defekt teknik të pistës.
Tri vendime çuan në mbyllje
Deri në qershor, përdorimi i sipërfaqeve nga aeroklubi mbështetej në një vendim komunal të dhjetorit 2023. Komuna e shfuqizoi këtë bazë më 8 qershor 2026. Meqë rregullat përkatëse kërkojnë pronësi ose të drejtë të siguruar përdorimi për lejen e operimit, CCAA nxori më 25 qershor vendimin për heqjen e lejes.
Palët kundërshtojnë njëra-tjetrën për dorëzimin e vendimit dhe rrjedhën kohore. Aeroklubi thotë se e mori vendimin vetëm më 11 gusht me email dhe pati shumë pak kohë deri në mbyllje. Agjencia i qëndron arsyetimit se, pas humbjes së provës për sipërfaqet, një kusht i detyrueshëm nuk plotësohej më.
Vrsar/Crljenka · rruga e vendimeve
Si u kthye konflikti për tokën në mbyllje aerodromi
Pse pronësia dhe operimi janë dy role të ndryshme
Komuna zotëron parcela qendrore të aerodromit. Nga kjo nuk rrjedh automatikisht se ajo është vetë operatorja. Në anën tjetër, një aeroklub mund të ketë ndërtuar për dekada objekte, pistën dhe operimin ajror pa qenë pronar i të gjitha parcelave të përdorura. Për një leje, këto role duhet të lidhen me një bazë juridike të qëndrueshme.
Pikërisht kjo lidhje tani kundërshtohet. CCAA vendos për lejen sipas së drejtës së aviacionit, jo se kujt duhet t'i atribuohen ekonomikisht investimet e mëparshme ose cili model i ardhshëm operimi do të ishte politikisht më i miri. Këto pyetje u takojnë komunës, aeroklubit dhe, nëse duhet, gjykatave.
Dymbëdhjetë avionët nuk mbetën të bllokuar përgjithmonë
Në fillim u tha se dymbëdhjetë avionë të huaj mund të mos largoheshin nga aerodromi i mbyllur. CCAA kundërshtoi paraqitjen se avionët ishin bllokuar pa dalje: përgjegjësit të aeroklubit iu dërguan procedurat për nisje individuale nga një aerodrom i mbyllur. Raportimet e mëvonshme thonë se nisjet u mundësuan.
Kështu, barra afatshkurtër mbetet reale, por më e kufizuar sesa formulimi dramatik i bllokimit. Nisjet dhe uljet e rregullta janë diçka tjetër nga një leje individuale e koordinuar me autoritetet, përmes së cilës avionët tashmë të parkuar mund të largohen në mënyrë të sigurt nga aerodromi i mbyllur.
Aeroklubi dhe komuna tregojnë dy histori të ndryshme për të ardhmen
Aeroklubi i referohet gati pesë dekadave punë ndërtimi, investimeve të veta, trajnimit dhe sportit, si dhe rëndësisë turistike të pilotëve privatë që mbërrijnë. Ai ka paralajmëruar hapa gjyqësorë ose, sipas mediave, i ka nisur dhe kundërshton se komuna mund ta përfundonte thjesht modelin e deritanishëm të përdorimit.
Komuna, nga ana tjetër, thotë se nuk dëshiron ta braktisë aerodromin, por të rregullojë më qartë pronësinë, përgjegjësinë, investimet dhe kërkesat e sigurisë. Përmenden rinovimi, funksionimi gjatë gjithë vitit dhe zhvillimi profesional. Këto janë synime, jo rihapje e miratuar, operator i ri i emëruar apo afat i publikuar.
Çfarë duhet të dinë tani praktikisht pilotët dhe vizitorët
Vrsari nuk ishte aeroport linjash me program të rregullt pasagjerësh, por aerodrom për aviacion të përgjithshëm, sportiv dhe turistik. Kush planifikon të udhëtojë me avion të vogël drejt Istrias nuk duhet të supozojë se qasja e mëparshme vazhdon. Vendimtare janë informacionet aktuale të aviacionit, CCAA dhe përgatitja e fluturimit nga piloti përgjegjës.
Për udhëtarët e zakonshëm në Kroaci, mbyllja nuk ndryshon as funksionimin e aeroportit të Pulës, as mbërritjen rrugore në Vrsar. Preken kryesisht pilotët privatë dhe sportivë, shkolla e fluturimit, aeroklubi dhe bizneset vendore që përfitonin nga këta mysafirë. Aerodromet konkrete alternative duhen zgjedhur sipas lejes, nevojës doganore, motit dhe planit të fluturimit.
Gjendja e ndërmjetme e verifikueshme
Të provuara janë heqja e lejes, shfuqizimi i vendimit komunal për përdorim dhe mbyllja aktuale. Po ashtu është e provuar se komuna dhe aeroklubi kundërshtojnë njëra-tjetrën për bazën juridike, investimet dhe kontrollin e ardhshëm. Nuk është provuar një mbyllje e përhershme e vendndodhjes.
Për rihapje nevojitet sërish një operator që plotëson të gjitha kushtet, përfshirë një të drejtë të siguruar mbi sipërfaqet, dhe një leje përkatëse të aviacionit. Për sa kohë nuk ka një vendim zyrtar për këtë, çdo premtim date është spekulim.
Gjendja e fakteve
Burimet dhe data
Burimet mbështesin faktet. Këshillat e planifikimit dhe rekomandimet janë vlerësime redaksionale të Golden Beach.
- Aeroklubu Vrsar se oduzima odobrenje za uporabu aerodroma Vrsar/CrljenkaAgjencia Kroate e Aviacionit Civil · 13 gusht 2026arsyeja zyrtare për heqjen e lejes dhe procedurat për nisjen e avionëve tashmë të parkuar
- Bitka za aerodrom: Aeroklub podignuo dvije tužbe protiv Općine VrsarGlas Istre · 16 gusht 2026arsyetimi i plotë i CCAA, datat e vendimeve dhe konflikti gjyqësor
- Zrakoplovna inspekcija zatvorila aerodrom u VrsaruGlas Istre · 13 gusht 2026koha e mbylljes, qëndrimet e aeroklubit dhe komunës, si dhe fluturimet e prekura
- Aeroklub tvrdi da Općina želi preuzeti aerodromGlas Istre · 24 gusht 2026qëndrimi i përditësuar i aeroklubit, largimi i avionëve të parkuar dhe konflikti i hapur
