Det lilla flygfältet nära Vrsar är stängt mitt under säsongen. Utlösande var ingen flygolycka, utan avsaknaden av bevis för att den tidigare operatören fortfarande får använda kommunens mark.
Flygfältet är stängt – men inte på grund av en olycka
Flygfältet Vrsar/Crljenka kan för närvarande inte användas för reguljär trafik. Kroatiens civila luftfartsmyndighet CCAA drog den 25 juni 2026 in Aeroklub Vrsars tillstånd att använda flygfältet; enligt publicerade rapporter stängdes anläggningen i praktiken den 12 augusti. Planerade inflygningar fick omdirigeras till andra flygfält.
Det officiellt angivna skälet är juridiskt och driftsmässigt: efter ett beslut av Vrsars kommun kunde flygklubben inte längre visa den ägande- eller nyttjanderätt till marken som krävs för landningsbanan och sidobyggnaderna. Beslutet beskriver ingen flygolycka och bevisar i sig inte heller något tekniskt fel på banan.
Tre beslut ledde till stängningen
Fram till juni byggde flygklubbens markanvändning på ett kommunalt beslut från december 2023. Kommunen upphävde denna grund den 8 juni 2026. Eftersom regelverket kräver ägande eller tryggad nyttjanderätt för ett drifttillstånd drog CCAA in tillståndet den 25 juni.
Parterna tvistar om delgivning och tidsförlopp. Flygklubben säger att den fick beslutet först via e-post den 11 augusti och hade mycket kort tid fram till stängningen. Myndigheten håller fast vid att ett obligatoriskt villkor inte längre var uppfyllt när beviset på markrätt föll bort.
Vrsar/Crljenka · beslutsvägen
Så blev en marktvist en flygfältsstängning
Därför är ägande och drift två olika roller
Kommunen äger centrala fastigheter på flygfältet. Det innebär inte automatiskt att kommunen själv driver det. Omvänt kan en flygklubb under årtionden ha byggt upp byggnader, bana och flygverksamhet utan att äga alla använda skiften. För ett tillstånd måste rollerna förenas genom en hållbar rättslig grund.
Det är just denna koppling som nu är omstridd. CCAA beslutar om det luftfartsrättsliga tillståndet, inte om vem tidigare investeringar ekonomiskt ska tillskrivas eller vilken framtida operatörsmodell som är politiskt bäst. De frågorna ligger hos kommunen, flygklubben och eventuellt domstolarna.
Tolv flygplan var inte permanent instängda
Till en början uppgavs tolv utländska flygplan inte kunna lämna det stängda fältet. CCAA motsade påståendet att maskinerna var fast utan utväg: den ansvarige vid flygklubben hade fått rutiner för enskilda avgångar från ett stängt flygfält. Senare rapporter säger att avgångarna möjliggjordes.
Den kortsiktiga belastningen var alltså verklig, men snävare än det dramatiska ordet instängd antyder. Reguljära starter och landningar är något annat än ett myndighetssamordnat engångstillstånd som låter redan parkerade flygplan lämna ett stängt fält säkert.
Flygklubben och kommunen berättar två olika framtidshistorier
Flygklubben hänvisar till nästan fem decenniers uppbyggnadsarbete, egna investeringar, utbildnings- och sportverksamhet samt turistvärdet av anländande privatpiloter. Den har aviserat rättsliga åtgärder, som enligt medierna har inletts, och bestrider att kommunen enkelt kunde avsluta den tidigare nyttjandemodellen.
Kommunen säger däremot att den inte vill överge flygfältet, utan tydligare ordna ägande, ansvar, investeringar och säkerhetskrav. Renovering, drift året runt och professionell utveckling nämns. Det är mål, inte en godkänd återöppning, en utsedd ny operatör eller en publicerad tidplan.
Detta behöver piloter och besökare veta nu
Vrsar var ingen linjeflygplats med regelbundet passagerarprogram, utan ett fält för allmän-, sport- och turistflyg. Den som planerar att flyga ett mindre plan till Istrien får därför inte räkna med tidigare tillgänglighet. Aktuell luftfartsinformation, CCAA och den ansvarige pilotens flygförberedelser är avgörande.
För vanliga Kroatienresenärer ändrar stängningen varken driften på Pulas flygplats eller väganslutningen till Vrsar. Främst berörs privat- och sportflygare, flygskolan, flygklubben och lokala företag som haft nytta av gästerna. Konkreta alternativ måste väljas efter godkännande, tullbehov, väder och färdplan.
Det säkra mellanläget
Det som är belagt är indragningen av tillståndet, att kommunens nyttjandebeslut upphävdes och att flygfältet nu är stängt. Det är också belagt att kommunen och flygklubben tvistar om rättslig grund, investeringar och framtida kontroll. En permanent nedläggning av platsen är däremot inte belagd.
För en återöppning behövs åter en operatör som uppfyller alla villkor, inklusive tryggad markrätt, och ett motsvarande luftfartsrättsligt tillstånd. Så länge inget myndighetsbeslut finns är varje utlovat datum spekulation.
Faktaläge
Källor och datum
Källorna stöder fakta. Planeringsråd och rekommendationer är Golden Beachs redaktionella bedömningar.
- Aeroklubu Vrsar se oduzima odobrenje za uporabu aerodroma Vrsar/CrljenkaHrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo · 13 augusti 2026officiellt skäl till indragningen och rutiner för avgångar med redan parkerade flygplan
- Bitka za aerodrom: Aeroklub podignuo dvije tužbe protiv Općine VrsarGlas Istre · 16 augusti 2026CCAA:s fullständiga motivering, beslutsdatum och rättslig konflikt
- Zrakoplovna inspekcija zatvorila aerodrom u VrsaruGlas Istre · 13 augusti 2026tidpunkt för stängningen, flygklubbens och kommunens ståndpunkter samt berörda inflygningar
- Aeroklub tvrdi da Općina želi preuzeti aerodromGlas Istre · 24 augusti 2026flygklubbens uppdaterade ståndpunkt, de parkerade planens avgång och den öppna tvisten
