Söder om dagens bro ska en ny vägkorridor och senare även en järnvägskorridor skapas. Det som nu har upphandlats är alternativstudier, miljöprövning och projektering fram till lokaliseringstillstånd – inte själva byggandet.

01

Den viktigaste meningen först: Det här är ännu ingen byggarbetsplats

Hrvatske autoceste (HAC) har tilldelat ett konkret planeringsuppdrag för en andra förbindelse till Krk. Kontraktet tecknades den 3 juni 2024 med ett kroatisk-slovenskt planeringskonsortium. Målet är studie- och projektdokumentation fram till det kroatiska lokaliseringstillståndet. Det är ett seriöst steg – men ännu inget byggkontrakt, ingen byggstart och inget säkert öppningsdatum.

Uppdraget löper över tre år. Alternativ ska jämföras, trafik och ekonomisk genomförbarhet analyseras, miljöpåverkan bedömas, vinddata samlas in och förprojektet utvecklas så långt att lokaliseringstillstånd kan sökas. Först därefter följer vidare projektering, tillstånd, finansiering, upphandling och byggande. Den som i dag skriver att bron "kommer 2030" hoppar över flera beslut som fortfarande är öppna.

02

Sju kilometer infrastruktur, inte bara 850 meter bro

Det officiella uppdraget beskriver en cirka sju kilometer lång transportkorridor från motorväg A7 till området kring Omišalj. På fastlandet börjar den med en ny anslutningsväg och trafikplatsen "Šmrika 2". Därefter följer en ny Krk-bro på cirka 850 meter och en omkring 900 meter lång viadukt på ön.

Sedan omfattar korridoren en ny anslutningsväg till "Aerodrom Rijeka", en tunnel på cirka 740 meter, flygplatsens trafikplats och utbyggnad av den befintliga riksvägen fram till "Omišalj – sjever". Även denna norra trafikplats ingår. "Nya Krk-bron" är därför egentligen ett för snävt namn: ett komplett system av vägar, byggnadsverk och anslutningar planeras.

03

Längre söderut än i dag – och utan Sveti Marko

Den nya sträckningen ligger söder om den befintliga bron. Enligt hittills publicerade uppgifter ska den inte gå över den lilla ön Sveti Marko, utan från området kring Črišnjeva-bukten mot udden vid fästningen Maltempo. Den gamla och nya förbindelsen skulle alltså inte bli två parallella broar på samma plats.

Den exakta sträckningen är fortfarande en del av arbetet. Uppdraget kräver granskning av de fysiska planerna och tillåter ändringar om en tekniskt bättre lösning hittas. En karta från en tidig presentation är därför vägledande, inte en exakt uppmätt framtida vägkant.

04

Väg och järnväg: planerade, men inte nödvändigtvis färdiga samtidigt

Bron och viadukten ska bära vägtrafik och konstruktivt möjliggöra en järnvägskorridor. Det officiella uppdraget anger att det senare måste vara möjligt att föra en järnvägslinje ut på ön. Både väg- och järnvägstrafik ska analyseras med avseende på genomförbarhet och nytta.

Det betyder inte att bilar och tåg nödvändigtvis börjar köra samma dag. HAC planerar vägkorridoren; den fortsatta järnvägen och en långsiktigt diskuterad utbyggnad av hamn eller terminal har egna ansvarsområden, planer och finansiering. Det säkra är den konstruktiva förberedelsen i konceptet – inte datumet för det första tåget till Omišalj.

05

Varför brons utseende fortfarande är öppet

Minst ett alternativ som hängbro och ett som snedkabelbro måste undersökas, inklusive kostnader, fördelar och nackdelar. HAC kräver dessutom minst tre tvärsnittsalternativ för väg och järnväg. Först genom jämförelserna ska en föredragen lösning väljas.

Visualiseringar med torn, kablar eller två nivåer är därför inte fotografier av framtiden. Även vår omslagsbild är bara en redaktionell illustration. Senare blir det valda alternativet, det godkända projektet och den offentliga dokumentationen avgörande.

06

Miljön och buran är en del av projektet, inte fotnoter

För hela korridoren planeras en miljökonsekvensbedömning inklusive Natura 2000-prövning. Fackundersökningar på land och till havs ska täcka ett helt år. Även klimatresiliens, vatten, buller, dränering, brandskydd och omläggning av befintliga ledningar ska undersökas.

För vindskyddet kräver HAC data från den kroatiska meteorologiska tjänsten samt minst två extra mätstationer. Vindhastighet och riktning ska registreras under hela den treåriga kontraktsperioden. I Kvarner är detta avgörande: brogeometri, vindskydd och framtida trafikregler måste fungera med buran just på denna plats, inte bara med ett genomsnitt från en avlägsen station.

07

Vad hände med målåret 2030?

När projektet presenterades offentligt i början av 2024 nämnde politiker och medier 2030 som en målhorisont. Året var en tidig förväntning i samband med större transport- och hamnplaner. Det står inte som ett bindande öppningsdatum i planeringskontraktet.

Utifrån dagens dokumentation går det inte att på ett tillförlitligt sätt säga när byggandet börjar. Det treåriga uppdraget leder först fram till lokaliseringstillståndet. Därefter återstår huvudprojekt, bygglov, finansiering, upphandling och byggande. Slutliga kostnader, brotyp och byggfaser är också fortfarande öppna. En realistisk rapportering måste lämna dessa luckor öppna.

08

Vad betyder det för de kommande semestersäsongerna?

För resor under 2026 och säsongerna direkt därefter förändras ingenting: trafiken fortsätter att använda den befintliga Krk-bron och dagens vägar på ön. Under intensiva bytesdagar är tidig avresa, aktuell trafikinformation och tidsmarginal fortfarande mer användbara än en framtidsvisualisering.

På lång sikt kan en ny korridor avlasta den befintliga förbindelsen och organisera väg-, flygplats-, hamn- och järnvägstrafiken på ett nytt sätt. Hur stor effekten blir ska trafik- och genomförbarhetsstudierna klargöra. Först när tillstånd, finansiering och byggkontrakt finns blir framtidsperspektivet en tillförlitlig tidsplan.

Faktaläge

Källor och datum

Källorna stöder fakta. Planeringsråd och rekommendationer är Golden Beachs redaktionella bedömningar.

  1. Projektuppdrag J307: Ny Krk-brokorridor fram till lokaliseringstillståndHrvatske autoceste (HAC) · Upphandlingsunderlag 2023/2024, kontrollerat igen 17 augusti 2026Korridor, längder, trafikplatser, väg/järnväg, alternativ, miljöbedömning, vindmätning och tre års uppdragstid
  2. Offentlig upphandling J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Upphandling 2024, kontrollerad 17 augusti 2026Officiellt föremål: studie- och projektdokumentation fram till lokaliseringstillstånd
  3. Planeringskontraktet för den nya Krk-bron undertecknatNovi list, med bekräftelse från HAC · 6 juni 2024Kontraktsdatum, planeringskonsortium, kontraktsvärde och löptid
  4. Tidig presentation av målhorisonten 2030HRT · 8 februari 2024Politisk och tidig offentlig målsättning; inget bindande öppningsdatum
Tidskänslig information kan ändras. Kontrollera den länkade primärkällan före resan.