A mai híd déli oldalán új közlekedési és később vasúti koridor készülhet. A megrendelés most variánsokra, környezeti vizsgálatra és helyszíni engedélyre vonatkozik – nem kivitelezésre.
A legfontosabb mondat az elején: ez még nem építési szakasz
A Hrvatske autoceste (HAC) konkrét tervezési megbízást adott ki egy második kapcsolatra Krk felé. A szerződés 2024. június 3-án jött létre egy horvát-szlovén konzorciummal. Cél, hogy a dokumentációk a helyszíni engedélyig elkészüljenek. Ez komoly lépés, de még nem kivitelezési szerződés, nem jelenti, hogy holnap meg kezdik a munkát.
A megbízás három évig tart. Ekkor variánsokat vizsgálnak, forgalmat és gazdaságosságot számolnak, környezeti hatást elemeznek, széladatokat gyűjtenek és előkészítik a koncepciót, majd a helyszíni engedély kérelmezéséig mennek. Csak ezután jöhet a további tervezés, engedélyezés, finanszírozás és kivitelezés. Ha valaki ma 2030-at emleget a hírekben, az sok döntés kimaradását jelenti.
Hét kilométer infrastruktúra, nemcsak 850 méter híd
A hivatalos dokumentum egy mintegy hét kilométeres forgalmi korridort ír le A7-től Omišalj térségéig. Szárazföldön új felvezetés és a Šmrika 2 csomópont szerepel, ezt követi körülbelül 850 méteres új Krk-híd és körülbelül 900 méteres viadukt a szigeten.
Utána új kapcsolat jön Aerodrom Rijeka csomóig, egy kb. 740 méteres alagút, repülőtéri csomópont, valamint a meglévő országhatár-út bővítése az Omišalj – észak csomópontig. Ezért a 'új Krk-híd' szókapcsolat valójában egy teljes út- és csomórendszert fed le.
Délebbre, és nem a Sveti Markón át
Az új nyomvonal délre került a jelenlegitől. A mostani nyilatkozatok szerint nem a kis Sveti Marko szigeten haladna át, hanem a Črišnjeva-öböl térségétől a Maltempo-félsziget felé vezetne. Így az új és a jelenlegi híd nem közvetlen párhuzamos kettő.
A pontos nyomvonal még a tervezés része, és a feladatkiírás kifejezetten vizsgálja az térképeket, szükség esetén módosítást engedve. A korai látványterv ezért inkább tájékoztató, nem végleges kimért nyomvonal.
Út és vasút: tervben vannak, de nem biztos, hogy egyszerre készülnek
A híd és a viadukt közlekedésre készül, és műszakilag lehetővé tenné a vasúti folyosó felvezetését is. A feladatkiírás szerint később egy vasúti szárny is vezethető a szigetre; mind az úti, mind a vasúti vizsgálat az értékelésben szerepel.
Ez még nem jelenti, hogy a nyitáskor autók és vonatok egyszerre indulnak. A HAC az útkorridort tervezi, a további vasúti, kikötői csomóponti fejlesztés más felelősségi körben, más pénzüggel zajlik. Most csak a műszaki előkészítés és a jövőbeli tartalék a biztos.
Az állandó megjelenés még nyitott
A hídnál legalább egy függőhidas és egy ferdekötél-hidas változatot kötelező legalább költség/előny/hátrány szempontból összehasonlítani. A projektlegalább három különböző pályaszelvényt is megkövetel az út-vonat egyidejű vezetésére. Csak ezek összevetése után választható ki az alapváltozat.
Így a renderképek, tornyos és sodródó megoldások nem a jövő fotói. A címlapképünk is szerkesztőségi illusztráció. A döntést a kiválasztott megoldás, a hivatalos dokumentáció és a későbbi engedélyek fogják megállapítani.
A környezetvédelem és a bura nem kiegészítés
A teljes korridorra környezeti hatásvizsgálat tartozik, Natura 2000 ellenőrzéssel együtt. Talajon és tengerben végzett vizsgálatok teljes egy évet fednek le. Vizsgálják a klímaellenállást, vízelvezetést, zajt, csatorna- és tűzvédelmi kérdéseket, valamint létező kábelek áthelyezését.
A szélvédelemhez a horvát időjárási szolgálat adatait és további legalább két mérőállomást használják. A teljes hároméves futamidő alatt monitorozzák a sebességet és irányt. Kvarnerben ez kulcsfontosságú, a híd geometriája és a későbbi szabályozás nem egy távoli átlagérték szerint működhet.
Mi történt a 2030-as céllal
A projekt 2024 eleji nyilvános bemutatásakor a politikai és sajtó nyilatkozatok 2030-kor emlegették a végrehajtást. Ez akkor még körvonal volt egy nagyobb közlekedési-csomagszerű tervben, nem kötelező megnyitási nap.
A jelenlegi dokumentáció szerint nem bizonyítottan rögzült, mikor kezdődik a kivitelezés. A hároméves megbízat után jönnek a főtervek, engedélyek, finanszírozás és a kivitelezési megbízás. A végső költség, a híd típusa és a kivitelezési szakaszok még nyitottak.
Mit jelent ez a következő nyaralási szezonokra
2026-ban és közvetlenül utána az útváltozat nem változtatja meg a napi utazást: továbbra is a jelenlegi Krk-híd és a meglévő szigeti út marad használatban. Erős forgalmú átjárók esetén ma is az idejében indulás, az aktuális forgalmi hírek és időpuffer a legerősebb eszköz.
Hosszú távon az új koridor csökkentheti a terhelést, és újraszervezheti a közúti, repülőtéri, kikötői és később vasúti forgalmat. A pontos hatást a következő forgalmi és műszaki vizsgálatnak kell kimutatnia. A megbízható menetrendhez helyszíni engedély, finanszírozás és kivitelezési megbízás kell.
Tényállás
Források és dátum
A tényeket a források támasztják alá. A tervezési megjegyzések és ajánlások szerkesztői értékelések.
- Projektaufgabe J307: Neuer Krk-Brückenkorridor bis zur StandortgenehmigungHrvatske autoceste (HAC) · Ausschreibungsunterlage 2023/2024, erneut geprüft 17. August 2026Korridor, Längen, Knoten, Straße/Bahn, Varianten, Umweltprüfung, Windmessung und dreijährige Laufzeit
- Öffentliche Ausschreibung J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Ausschreibung 2024, geprüft 17. August 2026Amtlicher Gegenstand: Studien- und Projektdokumentation bis zur Standortgenehmigung
- Planungsvertrag für die neue Krk-Brücke unterzeichnetNovi list, mit Bestätigung von HAC · 6. Juni 2024Vertragsdatum, Planungskonsortium, Wert und Laufzeit
- Frühe Vorstellung des Zielhorizonts 2030HRT · 8. Februar 2024Politische und frühe öffentliche Zielangabe; keine verbindliche Eröffnung
