Nykyisen sillan eteläpuolelle suunnitellaan uutta tie- ja myöhemmin ratakäytävää. Tällä hetkellä tilattuina ovat vaihtoehdot, ympäristöarviointi ja sijaintilupa – eivät rakennustyöt.
Tärkein ensin: tämä ei vielä ole työmaa
Hrvatske autoceste eli HAC on tilannut Krkille toisen yhteyden varsinaisen suunnittelun. Sopimus allekirjoitettiin 3. kesäkuuta 2024 kroatialais-slovenialaisen suunnittelukonsortion kanssa. Tavoitteena ovat selvitykset ja suunnitelma-asiakirjat Kroatian sijaintilupaan asti. Se on vakava askel – mutta ei rakennussopimus, rakentamisen aloitus eikä varma avajaispäivä.
Kolmivuotisen toimeksiannon aikana vertaillaan vaihtoehtoja, tutkitaan liikennettä ja kannattavuutta, arvioidaan ympäristövaikutukset, kerätään tuulitietoja ja viedään luonnos sijaintilupahakemuksen tasolle. Sen jälkeen tarvitaan vielä jatkosuunnittelu, luvat, rahoitus, kilpailutus ja rakentaminen. Väite avaamisesta vuonna 2030 ohittaa monta avointa päätöstä.
Seitsemän kilometriä infrastruktuuria, ei vain 850 metriä siltaa
Virallinen tehtävä kuvaa noin seitsemän kilometrin liikennekäytävän A7-moottoritieltä Omišaljin alueelle. Mantereella se alkaa uudella liittymällä ja Šmrika 2 -solmulla. Seuraavina ovat noin 850-metrinen uusi Krkin silta ja saarella noin 900-metrinen maasilta.
Sen jälkeen käytävään kuuluvat uusi yhteys Aerodrom Rijeka -solmuun, noin 740-metrinen tunneli, lentoasemaliittymä ja valtatien parannus Omišalj – sjever -solmuun asti. Myös pohjoinen solmu sisältyy toimeksiantoon. Nimi ”uusi Krkin silta” on siis liian suppea: suunnitteilla on teiden, rakenteiden ja liittymien kokonaisuus.
Nykyistä etelämpänä – ilman Sveti Markoa
Uusi linjaus sijaitsee nykyisen sillan eteläpuolella. Julkaistujen tietojen mukaan se ei kulkisi Sveti Markon pikkusaaren kautta, vaan Črišnjevan lahden suunnalta Maltempon linnoituksen läheiselle niemelle. Vanha ja uusi yhteys eivät siis olisi rinnakkaisia kaksosia samassa paikassa.
Tarkka linjaus kuuluu silti käynnissä olevaan työhön. Tehtävä edellyttää kaavojen tarkistamista ja sallii muutosten käynnistämisen paremman teknisen ratkaisun vuoksi. Varhaisen esityksen kartta on suuntaa antava, ei mitattu tuleva tienreuna.
Tie ja rautatie: suunniteltu, mutta eivät välttämättä valmistu yhdessä
Sillan ja maasillan on tarkoitus palvella tieliikennettä ja mahdollistaa rakenteellisesti ratakäytävä. Virallinen tehtävä sanoo tarkoituksella, että rautatie on voitava myöhemmin johtaa saarelle. Toteutettavuutta ja hyötyä tutkitaan sekä tie- että junaliikenteelle.
Tämä ei vielä merkitse autojen ja junien kulkevan avajaispäivänä yhtä aikaa. HAC suunnittelee tiekäytävää; mahdollisella radalla ja pitkään puhutulla satama- tai terminaalilaajennuksella on omat vastuut, suunnitelmat ja rahoitus. Varmaa on konseptin rakenteellinen varautuminen, ei ensimmäisen Omišaljin-junan ajankohta.
Miksi ulkonäkö on vielä avoin
Sillasta on tutkittava vähintään yksi riippusilta- ja yksi vinoköysisiltavaihtoehto kustannuksineen sekä etuineen ja haittoineen. HAC vaatii lisäksi vähintään kolme poikkileikkausvaihtoehtoa tien ja radan sijoittamiseksi. Suositeltu ratkaisu syntyy vasta vertailusta.
Torneja, kaapeleita tai kahta tasoa esittävät havainnekuvat eivät siis ole tulevaisuuden valokuvia. Myös otsikkokuvamme on vain toimituksellinen kuvitus. Ratkaisevia ovat myöhemmin valittu vaihtoehto, hyväksytty hanke ja julkiset asiakirjat.
Ympäristö ja bura ovat osa hanketta, eivät sivuhuomautuksia
Koko käytävälle tehdään ympäristövaikutusten arviointi Natura 2000 -arviointeineen. Maa- ja merialueiden selvitysten on katettava kokonainen vuosi. Lisäksi tutkitaan ilmastonkestävyys, vedet, melu, kuivatus, paloturvallisuus ja olemassa olevien johtojen siirtäminen.
Tuulensuojausta varten HAC vaatii Kroatian sääpalvelun tiedot ja vähintään kaksi lisämittausasemaa. Nopeutta ja suuntaa mitataan koko kolmivuotisen sopimuksen ajan. Kvarnerilla tämä on olennaista: sillan geometrian, tuulensuojan ja liikennesääntöjen on toimittava tämän paikan burassa, ei kaukaisen aseman keskiarvossa.
Mitä vuoden 2030 tavoitteelle tapahtui
Kun hanke esiteltiin julkisesti alkuvuonna 2024, politiikassa ja mediassa puhuttiin vuoden 2030 tavoitehorisontista. Se oli varhainen odotus laajempien liikenne- ja satamasuunnitelmien yhteydessä, ei suunnittelutoimeksiannon sitova avajaispäivä.
Nykyiset asiakirjat eivät määritä luotettavasti rakentamisajankohtaa. Kolmivuotinen toimeksianto johtaa ensin sijaintilupaan. Sen jälkeen ovat vielä pääsuunnittelu, rakennusluvat, rahoitus, kilpailutus ja työ. Myös lopulliset kustannukset, siltatyyppi ja rakennusvaiheet ovat avoimia.
Mitä tämä tarkoittaa seuraaville lomakausille
Vuoden 2026 ja lähivuosien matkantekoon suunnittelusopimus ei tuo muutosta: liikenne käyttää nykyistä Krkin siltaa ja saaren nykyistä tieverkkoa. Vilkkaina vaihtopäivinä aikainen lähtö, ajantasaiset liikennetiedot ja aikavara auttavat tulevaisuuskuvaa enemmän.
Pitkällä aikavälillä uusi käytävä voisi keventää nykyistä yhteyttä ja järjestää tie-, lentoasema-, satama- ja raideliikennettä uudelleen. Vaikutuksen suuruus on juuri liikenne- ja toteutettavuusselvityksen tehtävä. Vasta lupa, rahoitus ja rakennussopimus muuttavat mahdollisuuden luotettavaksi matkasuunnitelmaksi.
Faktatilanne
Lähteet ja päiväys
Lähteet tukevat faktoja. Suunnitteluohjeet ja suositukset ovat Golden Beachin toimituksellisia arvioita.
- Projektitehtävä J307: Uusi Krkin siltakäytävä sijaintilupaan astiHrvatske autoceste (HAC) · kilpailutusasiakirja 2023/2024, tarkistettu uudelleen 17. elokuuta 2026käytävä, pituudet, solmut, tie/rata, vaihtoehdot, ympäristöarviointi, tuulimittaus ja kolmivuotinen kesto
- Julkinen kilpailutus J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · kilpailutus 2024, tarkistettu 17. elokuuta 2026virallinen kohde: selvitys- ja suunnitelma-asiakirjat sijaintilupaan asti
- Uuden Krkin sillan suunnittelusopimus allekirjoitettuNovi list, HAC:n vahvistus · 6. kesäkuuta 2024sopimuspäivä, suunnittelukonsortio, arvo ja kesto
- Vuoden 2030 tavoitehorisontin varhainen esittelyHRT · 8. helmikuuta 2024poliittinen ja varhainen julkinen tavoite; ei sitova avajaisaika
