Sør for dagens bro skal det etter planen bygges en ny vei- og senere jernbanekorridor. Det som nå er bestilt, er utredning av alternativer, miljøvurdering og dokumentasjon frem til lokaliseringstillatelse – ikke selve byggingen.
Det viktigste først: Dette er ennå ingen byggeplass
Hrvatske autoceste, forkortet HAC, har tildelt et konkret planleggingsoppdrag for en ny forbindelse til Krk. Kontrakten ble inngått 3. juni 2024 med et kroatisk-slovensk planleggingskonsortium. Målet er studie- og prosjektdokumentasjon frem til kroatisk lokaliseringstillatelse. Det er et alvorlig skritt – men ennå ingen byggekontrakt, byggestart eller sikker åpningsdato.
Oppdraget løper over tre år. I denne perioden skal alternativer sammenlignes, trafikk og samfunnsøkonomi undersøkes, miljøkonsekvenser vurderes, vinddata samles inn og forprosjektet utvikles så langt at lokaliseringstillatelse kan søkes. Først deretter følger videre prosjektering, tillatelser, finansiering, anbud og bygging. Den som i dag skriver at den nye broen «kommer i 2030», hopper over flere avgjørelser som fortsatt er åpne.
Sju kilometer infrastruktur, ikke bare 850 meter bro
Det offisielle oppdragsdokumentet beskriver en rundt sju kilometer lang transportkorridor fra motorvei A7 til området ved Omišalj. På fastlandet starter den med en ny tilførselsvei og knutepunktet «Šmrika 2». Deretter følger en ny Krk-bro på omtrent 850 meter og en rundt 900 meter lang viadukt på øya.
Videre omfatter korridoren ny tilførselsvei til «Aerodrom Rijeka», en tunnel på rundt 740 meter, flyplasskrysset og utbygging av eksisterende riksvei frem til «Omišalj – sjever». Også dette nordlige krysset inngår. Betegnelsen «ny Krk-bro» blir derfor for snever: Det planlegges et komplett system av vei, konstruksjoner og forbindelser.
Lenger sør enn i dag – og uten Sveti Marko
Den nye traseen ligger sør for dagens bro. Ifølge forklaringene som hittil er publisert, skal den ikke gå over den lille øya Sveti Marko, men krysse fra området ved Črišnjeva-bukten mot neset ved Maltempo-festningen. Den gamle og den nye forbindelsen ville dermed ikke bli parallelle tvillinger på samme sted.
Den nøyaktige linjeføringen er likevel fortsatt en del av arbeidet. Oppdraget krever uttrykkelig gjennomgang av arealplanene og åpner for endringer dersom en bedre teknisk løsning finnes. Et kart fra en tidlig presentasjon er derfor veiledende, ikke en ferdig oppmålt fremtidig veikant.
Vei og jernbane: planlagt, men ikke nødvendigvis ferdig samtidig
Broen og viadukten skal føre veitrafikk og konstruktivt gjøre en jernbanekorridor mulig. Det offisielle oppdraget sier bevisst at det senere må være mulig å føre en jernbanelinje ut på øya. Både vei- og jernbanetrafikk skal undersøkes med tanke på gjennomførbarhet og nytte.
Det betyr ikke at biler og tog nødvendigvis vil begynne å kjøre samme åpningsdag. HAC planlegger veikorridoren; en videre jernbanelinje og den langsiktig diskuterte utvidelsen av havn eller terminal har egne ansvarsområder, planer og finansiering. Det som er sikkert nå, er den konstruktive tilretteleggingen i konseptet – ikke datoen for det første toget til Omišalj.
Hvorfor utseendet fortsatt er åpent
For broen må minst ett alternativ som hengebro og ett som skråkabelbro undersøkes, inkludert kostnader, fordeler og ulemper. I tillegg krever HAC minst tre tverrsnittsalternativer for føring av vei og jernbane. Først gjennom disse sammenligningene skal en foretrukket løsning velges.
Visualiseringer med tårn, kabler eller to nivåer er derfor ikke fotografier av fremtiden. Også vårt toppbilde er uttrykkelig bare en redaksjonell illustrasjon. Senere vil det valgte alternativet, det godkjente prosjektet og den offentlige dokumentasjonen være avgjørende.
Miljøet og buraen er del av prosjektet, ikke fotnoter
For hele korridoren er det planlagt en konsekvensutredning for miljøet, inkludert Natura 2000-vurdering. Fagundersøkelser på land og i sjøen skal dekke et helt år. I tillegg undersøkes klimarobusthet, vann, støy, drenering, brannsikring og flytting av eksisterende ledninger.
For vindbeskyttelsen krever HAC data fra den kroatiske meteorologiske tjenesten og minst to ekstra målestasjoner. Vindhastighet og -retning skal registreres gjennom hele den treårige kontraktsperioden. Dette er avgjørende i Kvarner: Brogeometri, vindbeskyttelse og senere trafikkregler må fungere med buraen akkurat på dette stedet, ikke bare med et gjennomsnitt fra en fjern målestasjon.
Hva skjedde med målåret 2030?
Da prosjektet ble presentert offentlig tidlig i 2024, omtalte politikere og medier 2030 som en målhorisont. Tallet var en tidlig forventning i sammenheng med større transport- og havneplaner. Det står ikke som en bindende åpningsdato i planleggingsoppdraget.
Ut fra dagens dokumentasjon er det ikke pålitelig fastsatt når byggingen vil starte. Det treårige oppdraget går først frem til lokaliseringstillatelsen. Deretter gjenstår hovedprosjekt, byggetillatelser, finansiering, kontraktstildeling og bygging. Endelige kostnader, brotype og byggefaser er også fortsatt åpne. En realistisk omtale må la disse spørsmålene stå åpne.
Hva dette betyr for de neste feriesesongene
For reiser i 2026 og sesongene rett etterpå endrer planleggingsoppdraget ingenting: Trafikken bruker fortsatt den eksisterende Krk-broen og dagens veier på øya. På travle skiftedager er tidlig avreise, oppdaterte trafikkmeldinger og god tidsmargin fortsatt mer effektive enn å studere en fremtidsillustrasjon.
På lang sikt kan en ny korridor avlaste dagens forbindelse og omorganisere vei-, flyplass-, havne- og jernbanetrafikken. Hvor stor effekten blir, er nettopp det trafikk- og gjennomførbarhetsstudiene skal avklare. Først når tillatelser, finansiering og byggekontrakt foreligger, blir en plausibel fremtidsmulighet til en pålitelig tidsplan.
Faktagrunnlag
Kilder og dato
Kildene underbygger fakta. Planleggingsråd og anbefalinger er Golden Beachs redaksjonelle vurderinger.
- Prosjektoppgave J307: Ny Krk-brokorridor frem til lokaliseringstillatelseHrvatske autoceste (HAC) · Anbudsdokument 2023/2024, kontrollert på nytt 17. august 2026Korridor, lengder, knutepunkter, vei/jernbane, alternativer, miljøvurdering, vindmåling og tre års varighet
- Offentlig anbud J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Anbud 2024, kontrollert 17. august 2026Offisielt formål: studie- og prosjektdokumentasjon frem til lokaliseringstillatelse
- Planleggingskontrakt for den nye Krk-broen signertNovi list, med bekreftelse fra HAC · 6. juni 2024Kontraktsdato, planleggingskonsortium, kontraktsverdi og varighet
- Tidlig presentasjon av målhorisonten 2030HRT · 8. februar 2024Politisk og tidlig offentlig målsetting; ingen bindende åpningsdato
