Јужно од данашњег моста требало би да настане нови друмски, а касније и железнички коридор. Тренутно су уговорени разрада варијанти, процена утицаја на животну средину и локацијска дозвола – не сама изградња.
Најважнија реченица прво: ово још није градилиште
Hrvatske autoceste (HAC) доделиле су конкретан планерски посао за другу везу са Крком. Уговор је 3. јуна 2024. склопљен са хрватско-словеначким конзорцијумом. Циљ је израда студијске и пројектне документације до хрватске локацијске дозволе. То је озбиљан корак – али још није уговор о изградњи, почетак радова нити сигуран датум отварања.
Посао траје три године. Треба упоредити варијанте, испитати саобраћај и економску оправданост, проценити утицаје на животну средину, прикупити податке о ветру и развити идејни пројекат до захтева за локацијску дозволу. Тек потом следе даље пројектовање, дозволе, финансирање, тендер и изградња. Ко данас пише да мост „долази 2030", прескаче више отворених одлука.
Седам километара инфраструктуре, не само 850 метара моста
Званични задатак описује коридор дуг око седам километара, од ауто-пута A7 до подручја Омишља. На копну почиње новом приступном саобраћајницом и чвором „Шмрика 2". Следе нови Крчки мост од око 850 метара и на острву вијадукт од око 900 метара.
Затим су предвиђени приступ до чвора „Аеродром Ријека", тунел од око 740 метара, аеродромски чвор и проширење државног пута до чвора „Омишаљ – север". И тај чвор је део задатка. „Нови Крчки мост" зато је преузак назив: планира се комплетан систем путева, објеката и прикључака.
Јужније него данас – и без Светог Марка
Нова траса лежи јужно од постојећег моста. Према објављеним објашњењима, не би требало да иде преко острва Свети Марко, већ из подручја увале Чришњева према рту код тврђаве Малтемпо. Стара и нова веза не би биле паралелни близанци на истом месту.
Тачна траса остаје део рада. Задатак захтева проверу просторних планова и дозвољава измене ако се нађе боље техничко решење. Рана карта је зато оријентација, не већ измерена будућа ивица пута.
Пут и железница: предвиђени, али не морају бити готови истовремено
Мост и вијадукт треба да приме друмски саобраћај и конструктивно омогуће железнички коридор. Задатак наводи да касније мора бити могуће довести пругу на острво. За изводљивост и корист испитују се и пут и железница.
То не значи да ће аутомобили и возови кренути истог дана. HAC планира друмски коридор; наставак железнице и дугорочно разматрано проширење луке или терминала имају сопствене надлежности, планове и финансирање. Извесна је конструктивна припрема – не датум првог воза за Омишаљ.
Зашто изглед још није одређен
Морају се испитати најмање једна варијанта висећег моста и једна са косим затегама, са трошковима, предностима и недостацима. HAC тражи и најмање три варијанте попречног пресека за пут и железницу. Тек поређење треба да донесе пожељно решење.
Рендери са торњевима, кабловима или два нивоа зато нису фотографије будућности. И наша насловна слика је само редакцијска илустрација. Меродавни ће бити изабрана варијанта, одобрени пројекат и јавна документација.
Животна средина и бура су део пројекта, не фусноте
За цео коридор предвиђена је процена утицаја на животну средину, укључујући Natura 2000. Истраживања на копну и у мору треба да трају пуну годину. Испитују се и климатска отпорност, воде, бука, одводњавање, противпожарна заштита и премештање водова.
HAC за ветар тражи податке хрватске метеоролошке службе и најмање две додатне мерне станице. Брзина и смер бележиће се током целог трогодишњег уговора. На Кварнеру је то пресудно: геометрија моста, ветрозаштита и саобраћајна правила морају функционисати са буром баш на овој локацији. Не само са просечном вредношћу са неке удаљене станице.
Шта је било са циљном 2030. годином
Када је пројекат почетком 2024. представљен јавности, политика и медији помињали су 2030. као циљни хоризонт. То је било рано очекивање у ширем контексту саобраћајних и лучких планова, не обавезујући датум отварања.
Према садашњој документацији није поуздано утврђено када ће се градити. Трогодишњи задатак прво води до локацијске дозволе. Потом остају главни пројекат, грађевинске дозволе, финансирање, додела посла и изградња. Отворени су и коначни трошкови, тип моста и фазе изградње. Реалистичан извештај мора да остави те празнине отвореним.
Шта то значи за наредне туристичке сезоне
За доласке 2026. и непосредно наредне сезоне ништа се не мења: саобраћај и даље користи постојећи Крчки мост и данашње острвске путеве. У данима великих смена туриста рани полазак, актуелне информације и временска резерва кориснији су од графике будућег пројекта.
Дугорочно би нови коридор могао растеретити постојећу везу и преуредити друмски, аеродромски, лучки и железнички саобраћај. Колики ће тај ефекат бити треба управо да покажу саобраћајна студија и студија изводљивости. Тек са дозволом, финансирањем и уговором о изградњи настаје поуздан временски план.
Стање чињеница
Извори и стање података
Извори потврђују чињенице. Савети за планирање и препоруке су уредничке процене Golden Beach-а.
- Пројектни задатак J307: Нови коридор Крчког моста до локацијске дозволеHrvatske autoceste (HAC) · Тендерска документација 2023/2024, поново проверена 17. августа 2026.Коридор, дужине, чворови, пут/железница, варијанте, процена утицаја на животну средину, мерење ветра и трогодишње трајање
- Јавни тендер J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Тендер 2024, проверено 17. августа 2026.Званични предмет: студијска и пројектна документација до локацијске дозволе
- Потписан уговор о планирању новог Крчког мостаNovi list, уз потврду HAC-а · 6. јун 2024.Датум уговора, планерски конзорцијум, вредност и трајање
- Рано представљање циљног хоризонта 2030HRT · 8. фебруар 2024.Рани политички и јавни циљ; није обавезујући датум отварања
