Ten zuiden van de huidige brug moet een nieuwe wegcorridor en later ook een spoorcorridor ontstaan. Wat nu is aanbesteed, zijn de uitwerking van varianten, de milieubeoordeling en de projectdocumentatie tot aan de locatievergunning – niet de bouw zelf.
Eerst de belangrijkste zin: dit is nog geen bouwplaats
Hrvatske autoceste (HAC) heeft een concrete planningsopdracht voor een tweede verbinding met Krk gegund. Het contract werd op 3 juni 2024 gesloten met een Kroatisch-Sloveens ontwerpconsortium. Doel is studie- en projectdocumentatie tot aan de Kroatische locatievergunning. Dat is een serieuze stap – maar nog geen bouwcontract, start van de werkzaamheden of gegarandeerde openingsdatum.
De opdracht loopt drie jaar. Varianten moeten worden vergeleken, verkeer en economische haalbaarheid onderzocht, milieueffecten beoordeeld, windgegevens verzameld en het voorontwerp uitgewerkt tot een locatievergunning kan worden aangevraagd. Pas daarna volgen verdere engineering, vergunningen, financiering, aanbesteding en bouw. Wie vandaag schrijft dat de brug 'in 2030 komt', slaat meerdere beslissingen over die nog openstaan.
Zeven kilometer infrastructuur, niet alleen 850 meter brug
De officiële opdracht beschrijft een verkeerscorridor van ongeveer zeven kilometer, van autosnelweg A7 tot het gebied van Omišalj. Op het vasteland begint deze met een nieuwe toegangsweg en knooppunt 'Šmrika 2'. Daarna volgen een nieuwe Krk-brug van circa 850 meter en op het eiland een viaduct van ongeveer 900 meter.
Vervolgens omvat de corridor een nieuwe toegangsweg tot 'Aerodrom Rijeka', een tunnel van circa 740 meter, het luchthavenknooppunt en uitbreiding van de bestaande rijksweg tot 'Omišalj – sjever'. Ook dit noordelijke knooppunt hoort erbij. 'Nieuwe Krk-brug' is daarom eigenlijk een te beperkte naam: er wordt een compleet systeem van wegen, kunstwerken en aansluitingen gepland.
Zuidelijker dan nu – en zonder Sveti Marko
Het nieuwe tracé ligt ten zuiden van de bestaande brug. Volgens de tot nu toe gepubliceerde toelichtingen moet het niet over het kleine eiland Sveti Marko lopen, maar vanuit het gebied van de baai van Črišnjeva richting de landtong bij fort Maltempo. De oude en nieuwe verbinding zouden dus geen twee parallelle bruggen op dezelfde plek worden.
Het exacte tracé blijft onderdeel van het lopende werk. De opdracht verlangt controle van de ruimtelijke plannen en staat wijzigingen toe als een technisch betere oplossing wordt gevonden. Een kaart uit een vroege presentatie is daarom richtinggevend, niet een exact ingemeten toekomstige wegrand.
Weg en spoor: voorzien, maar niet noodzakelijk tegelijk gereed
De brug en het viaduct moeten wegverkeer dragen en constructief een spoorcorridor mogelijk maken. De officiële opdracht stelt dat het later mogelijk moet zijn een spoorlijn naar het eiland te brengen. Zowel weg- als spoorverkeer moet op haalbaarheid en nut worden onderzocht.
Dat betekent niet dat auto's en treinen noodzakelijk op dezelfde dag gaan rijden. HAC plant de wegcorridor; de verdere spoorlijn en een op lange termijn besproken uitbreiding van haven of terminal hebben eigen bevoegdheden, plannen en financiering. Vaststaat de constructieve voorbereiding in het concept – niet de datum van de eerste trein naar Omišalj.
Waarom het uiterlijk nog openstaat
Minstens één variant als hangbrug en één als tuibrug moeten worden onderzocht, inclusief kosten, voordelen en nadelen. HAC verlangt bovendien minstens drie dwarsdoorsnedevarianten voor weg en spoor. Pas uit die vergelijkingen moet een voorkeursoplossing komen.
Renderings met pylonen, kabels of twee niveaus zijn daarom geen foto's van de toekomst. Ook onze omslagafbeelding is slechts een redactionele illustratie. Later zijn de gekozen variant, het goedgekeurde project en de openbare documentatie doorslaggevend.
Milieu en de bora zijn onderdeel van het project, geen voetnoten
Voor de hele corridor is een milieueffectbeoordeling voorzien, inclusief Natura 2000-beoordeling. Specialistische onderzoeken op land en in zee moeten een volledig jaar bestrijken. Ook klimaatbestendigheid, water, geluid, afwatering, brandbeveiliging en het verleggen van bestaande leidingen worden onderzocht.
Voor windbescherming verlangt HAC gegevens van de Kroatische meteorologische dienst en minstens twee extra meetstations. Windsnelheid en -richting moeten gedurende de volledige driejarige contractperiode worden geregistreerd. In de Kvarner is dit cruciaal: bruggeometrie, windbescherming en latere verkeersregels moeten werken met de bora precies op deze locatie, niet alleen met een gemiddelde waarde van een verafgelegen station.
Wat gebeurde er met het doeljaar 2030?
Toen het project begin 2024 publiek werd gepresenteerd, noemden politiek en media 2030 als doelhorizon. Dat was een vroege verwachting binnen grotere verkeers- en havenplannen. Het staat niet als bindende openingsdatum in het planningscontract.
Op basis van de huidige documenten kan niet betrouwbaar worden vastgesteld wanneer de bouw begint. De driejarige opdracht loopt eerst tot de locatievergunning. Daarna volgen nog het hoofdproject, bouwvergunningen, financiering, aanbesteding en bouw. Ook definitieve kosten, brugtype en bouwfasen staan nog open. Een realistisch verslag moet deze leemten open laten.
Wat betekent dit voor de komende vakantieseizoenen?
Voor reizen in 2026 en de seizoenen direct daarna verandert niets: het verkeer blijft de bestaande Krk-brug en de huidige wegen op het eiland gebruiken. Op drukke wisseldagen blijven vroeg vertrekken, actuele verkeersinformatie en voldoende tijdsmarge nuttiger dan een toekomstvisualisatie.
Op langere termijn kan een nieuwe corridor de bestaande verbinding ontlasten en weg-, luchthaven-, haven- en spoorverkeer anders organiseren. Hoe groot het effect wordt, moeten verkeers- en haalbaarheidsstudies uitwijzen. Pas wanneer vergunning, financiering en een bouwcontract bestaan, wordt het toekomstperspectief een betrouwbare tijdsplanning.
Feitenstand
Bronnen en gegevensstand
De bronnen dragen de feiten. Planningsadviezen en aanbevelingen zijn redactionele beoordelingen van Golden Beach.
- Projectopdracht J307: Nieuwe Krk-brugcorridor tot locatievergunningHrvatske autoceste (HAC) · Aanbestedingsdocumentatie 2023/2024, opnieuw gecontroleerd op 17 augustus 2026Corridor, lengtes, knooppunten, weg/spoor, varianten, milieubeoordeling, windmetingen en driejarige looptijd
- Openbare aanbesteding J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Aanbesteding 2024, gecontroleerd op 17 augustus 2026Officieel onderwerp: studie- en projectdocumentatie tot de locatievergunning
- Planningscontract voor de nieuwe Krk-brug ondertekendNovi list, met bevestiging van HAC · 6 juni 2024Contractdatum, ontwerpconsortium, contractwaarde en looptijd
- Vroege presentatie van doelhorizon 2030HRT · 8 februari 2024Politieke en vroege publieke doelstelling; geen bindende openingsdatum
