Jižně od současného mostu má vzniknout nová dálniční a později i železniční osa. V této fázi jsou zadány varianty, posouzení vlivů na životní prostředí a povolení stavby, nikoli samotná realizace.
Nejdůležitější věta na začátek: ještě nejde o staveniště
Hrvatske autoceste, zkráceně HAC, zadaly konkrétní plánovací zakázku na druhé spojení s Krkem. Smlouva byla 3. června 2024 uzavřena s chorvatsko-slovinským projekčním konsorciem. Cílem je studie a projektová dokumentace až po chorvatské územní rozhodnutí. Jde o vážný krok – ale ještě ne o stavební smlouvu, zahájení prací ani zajištěné otevření.
Zakázka trvá tři roky. Během nich se mají porovnat varianty, prověřit doprava a hospodárnost, posoudit vlivy na životní prostředí, shromáždit údaje o větru a rozpracovat návrh natolik, aby bylo možné požádat o územní rozhodnutí. Teprve poté následují další projekční práce, povolení, financování, soutěž a stavba. Kdo dnes píše, že nový most ‚bude v roce 2030‘, přeskakuje několik otevřených rozhodnutí.
Sedm kilometrů infrastruktury, ne pouze 850 metrů mostu
Oficiální zadání popisuje přibližně sedmikilometrový dopravní koridor od dálnice A7 do oblasti Omišalje. Na pevnině začíná novým přivaděčem a křižovatkou ‚Šmrika 2‘. Následuje nový most na Krk dlouhý přibližně 850 metrů a na ostrově asi 900 metrů dlouhý viadukt.
Koridor poté zahrnuje nový přivaděč ke křižovatce ‚Aerodrom Rijeka‘, přibližně 740 metrů dlouhý tunel, letištní uzel a rozšíření stávající státní silnice až ke křižovatce ‚Omišalj – sjever‘. I tento severní uzel patří do zakázky. Název ‚nový most na Krk‘ je proto příliš úzký: plánuje se celý systém silnice, staveb a napojení.
Jižněji než dnes – a bez Sveti Marko
Nová trasa leží jižně od současného mostu. Podle dosud zveřejněných vysvětlení nemá vést přes ostrůvek Sveti Marko, ale z oblasti zátoky Črišnjeva směrem k mysu u pevnosti Maltempo. Staré a nové spojení by tedy nebyly souběžnými dvojčaty na stejném místě.
Přesné vedení však zůstává součástí probíhající práce. Zadání výslovně požaduje prověřit územní plány a umožňuje při lepším technickém výsledku iniciovat změny. Mapa z rané prezentace je proto orientační, nikoli zaměřeným budoucím okrajem vozovky.
Silnice a železnice: v plánu, ale ne automaticky dokončené současně
Most a viadukt mají nést silniční dopravu a konstrukčně umožnit železniční koridor. Oficiální zadání záměrně uvádí, že v budoucnu musí být možné přivést na ostrov železniční trať. Studie proveditelnosti a přínosu mají zkoumat silniční i železniční dopravu.
Z toho ještě neplyne, že v den otevření budou nutně současně jezdit auta i vlaky. HAC plánuje silniční koridor; navazující železnice a dlouhodobě diskutované rozšíření přístavu či terminálu mají vlastní odpovědnosti, plány a financování. Jistá je nyní konstrukční příprava v konceptu – nikoli datum prvního vlaku do Omišalje.
Proč vzhled zůstává otevřený
Pro most se musí posoudit nejméně varianta visutého a zavěšeného mostu včetně nákladů, výhod a nevýhod. HAC navíc požaduje nejméně tři varianty příčného uspořádání silnice a železnice. Teprve z těchto srovnání má vzniknout preferované řešení.
Vizualizace s věžemi, lany nebo dvěma úrovněmi proto nejsou fotografií budoucnosti. Také náš titulní obrázek je výslovně jen redakční ilustrací. Rozhodující bude později vybraná varianta, schválený projekt a příslušná veřejná dokumentace.
Životní prostředí a bura jsou součástí projektu, ne poznámkami pod čarou
Pro celý koridor se počítá s posouzením vlivů na životní prostředí včetně kontroly Natura 2000. Odborné průzkumy na souši i v moři mají pokrýt celý rok. Posuzuje se také odolnost vůči klimatu, vody, hluk, odvodnění, požární ochrana a přeložení stávajících vedení.
Pro ochranu před větrem požaduje HAC údaje chorvatské meteorologické služby a nejméně dvě dodatečné měřicí stanice. Rychlost a směr se mají zaznamenávat po celou tříletou dobu smlouvy. Na Kvarneru je to zásadní: geometrie mostu, ochrana proti větru a budoucí dopravní pravidla musí fungovat s burou tohoto místa, ne pouze s průměrem ze vzdálené stanice.
Co se stalo s cílovým rokem 2030
Když byl záměr začátkem roku 2024 veřejně představen, politika a média uváděly rok 2030 jako cílový horizont. Šlo o rané očekávání v prostředí větších dopravních a přístavních plánů. V plánovací smlouvě nestojí jako závazné datum otevření.
Podle dnešního stavu dokumentů nelze spolehlivě určit, kdy se bude stavět. Tříletá zakázka vede nejprve k územnímu rozhodnutí. Poté zbývá hlavní projekt, stavební povolení, financování, zadání a výstavba. Otevřené jsou také konečné náklady, typ mostu a stavební etapy. Realistická zpráva musí tyto mezery přiznat.
Co to znamená pro nejbližší dovolenkové sezony
Pro cestu v roce 2026 a bezprostředně následující sezony plánovací zakázka nic nemění: doprava nadále využívá stávající most na Krk a dnešní ostrovní silnici. V silných střídacích dnech jsou časný odjezd, aktuální dopravní zprávy a časová rezerva účinnějšími nástroji než pohled na budoucí vizualizaci.
Dlouhodobě by nový koridor mohl odlehčit současnému spojení a nově uspořádat silniční, letištní, přístavní a železniční dopravu. Jak velký bude přínos, má teprve objasnit dopravní a proveditelnostní studie. Až budou k dispozici povolení, financování a stavební zakázka, stane se z přijatelné perspektivy spolehlivý cestovní harmonogram.
Fakta
Zdroje a datum
Zdroje nesou fakta. Plánovací poznámky a doporučení jsou redakčním hodnocením Golden Beach.
- Projektové zadání J307: nový koridor mostu na Krk až po územní rozhodnutíHrvatske autoceste (HAC) · zadávací dokumentace 2023/2024, znovu ověřeno 17. srpna 2026koridor, délky, uzly, silnice/železnice, varianty, posouzení životního prostředí, měření větru a tříletá doba
- Veřejná zakázka J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · zakázka 2024, ověřeno 17. srpna 2026oficiální předmět: studie a projektová dokumentace až po územní rozhodnutí
- Podepsána projekční smlouva na nový most na KrkNovi list, s potvrzením HAC · 6. června 2024datum smlouvy, projekční konsorcium, hodnota a doba trvání
- Rané představení cílového horizontu 2030HRT · 8. února 2024politický a raný veřejný cílový údaj; nejde o závazné otevření
