Druhý most na Krk sa plánuje – čo je teraz skutočne isté

Najdôležitejšia veta: toto zatiaľ nie je stavenisko

Hrvatske autoceste zadala konkrétne plánovacie zadanie na druhé napojenie na Krk.

Zmluva bola podpísaná 3. júna 2024 so slovinsko-chorvátskym konzorziom a jej cieľom je spracovať dokumentáciu do úrovne žiadosti o umiestňovacie povolenie.

Trvá 3 roky: prebieha porovnávanie variantov, štúdie dopravy a ekonomiky, hodnotenie vplyvov a zber veterných údajov.

Sedem kilometrov infraštruktúry, nielen 850 metrov mosta

Oficiálne zadanie hovorí o približne 7 km od A7 po Omišalj: nový príjazd, uzol Šmrika 2, most asi 850 m a viadukt asi 900 m.

Následne je predvidený úsek k Aerodrom Rijeka, tunel 740 m a prepojenie k Omišalj sever.

Viac na juh a bez Sveti Marko

Publikované podklady ukazujú nový trasovací variant južnejšie a bez prelínania cez ostrov Sveti Marko.

Presný geometrický priebeh ešte môže byť upravený podľa štúdií.

Cesta a železnica: plánované, nie nevyhnutne spoločne

Most a viadukt majú slúžiť cestnej doprave a pripraviť aj budúcu železnicu.

Neznamená to automatický štart oboch režimov naraz; železničná fáza môže nadviazať neskôr.

Prečo je finálny vzhľad ešte otvorený

U mosta sa musia porovnať aspoň dve hlavné varianty a minimálne tri priečne riešenia pre cestu a železnicu.

Rendery preto ostávajú koncepčné a nemusia zodpovedať konečnej stavbe.

Životné prostredie a bora sú jadrom projektu

Pre celý koridor je potrebné hodnotenie vplyvov vrátane Natura 2000.

Monitorovanie bory je rozhodujúce pre bezpečnú geometriu mosta a pravidlá pre budúcu prevádzku.

Čo sa stalo s rokom 2030

Rok 2030 bol vďaka politickým vyhláseniam uvádzaný ako cieľ, nie záväzná právna lehota.

Zatiaľ nie je potvrdený termín začiatku výstavby ani finálne náklady.

Vplyv na najbližšie sezóny

V roku 2026 a bezprostredne po ňom bude cestná prevádzka zatiaľ cez existujúci most.

Dlhodobo môže nový koridor zlepšiť rozdelenie dopravy, ale až po povoleniach, financovaní a stavebnom zadaní.