Južno od postojećeg mosta predviđen je novi cestovni, a kasnije i željeznički koridor. Trenutno se ugovaraju varijante, procjena utjecaja i lokacijska dozvola, ne sama gradnja.

01

Najvažnija rečenica na početku: još nije gradilište

Hrvatske autoceste (HAC) ugovorile su konkretnu projektnu zadaću za drugi spoj s Krkom. Ugovor je 3. juna 2024. sklopljen s hrvatsko-slovenskim projektantskim konzorcijem, a cilj mu je izrada studijske i projektne dokumentacije do lokacijske dozvole. To je ozbiljan korak, ali još nije ugovor o gradnji, početak radova ni zajamčeni datum otvaranja.

Ugovor traje tri godine. U tom razdoblju treba usporediti varijante, analizirati saobraćaj i ekonomsku opravdanost, procijeniti utjecaje na okoliš, prikupljati podatke o vjetru te idejno rješenje razviti do razine na kojoj se može zatražiti lokacijska dozvola. Tek potom slijede daljnje projektiranje, dozvole, financiranje, natječaj i gradnja. Tvrdnja da će novi most jednostavno ‘stići 2030.’ preskače više još otvorenih odluka.

02

Sedam kilometara infrastrukture, ne samo 850 metara mosta

Službeni zadatak opisuje približno sedam kilometara od A7 do Omišlja: novi prilaz, čvor Šmrika 2, most od oko 850 m i viadukt od oko 900 m.

Nakon toga slijedi pristup Aerodromu Rijeka, tunel od oko 740 m i produžetak prema Omišlju-sjever. Termin 'novi Krk most' zato znači puno više od jedne konstrukcije.

03

Južno od današnjeg i ne preko Svetog Marka

Prema dostupnim podacima, nova trasna je južnije i ne ide preko male obalne točke Sveti Marko, nego od Črišnjeve prema Maltempu.

Točan crtež nije konačan i još je dio planiranja.

04

Cesta i željeznica: predviđeno, ali možda odvojeno u vremenu

Most i viadukt su zamišljeni za cestovni saobraćaj i za kasniju mogućnost željezničkog smjera.

To ne znači da će oboje krenuti istoga dana; cesta i pruga mogu imati različite etape i financiranje.

05

Zašto konačni izgled još nije fiksan

Za most se obavezno uspoređuju najmanje dvije glavne varijante i barem tri presjeka za cestu i željeznicu.

Stoga renderi ne predstavljaju gotov projekt, već informativnu viziju.

06

Okoliš i bora su dio projekta

Čitav koridor ulazi u procjenu okolišnih utjecaja, uključujući Natura 2000.

Praćenje bure je ključno da projekt odgovori lokalnim uslovima, a ne samo generalnim prosjecima.

07

Što je ostalo od cilja 2030

Godine 2024 cilj 2030 bio je često spomenut, ali nije bio službeno obvezujući rok otvaranja.

Trenutno nema dokazano potvrđenog roka početka radova, ni konačne cijene ili detaljnog faznog plana.

08

Što to znači za naredne sezone

Za 2026. i sljedeću sezonu put se i dalje vozi preko postojećeg mosta.

Dugoročno, novi koridor može raspodijeliti saobraćaj, ali konkretni učinci dolaze tek s odlukama o dozvoli, financiranju i ugovoru.

Stanje činjenica

Izvori i stanje podataka

Izvori potvrđuju činjenice. Savjeti za planiranje i preporuke uredničke su procjene Golden Beacha.

  1. Zadatak J307: novi Krčki most do lokacijske dozvoleHrvatske autoceste (HAC) · Dokumenti o natječaju 2023/2024, provjereno 18.8.2026.Duljina koridora, čvorovi, varijante, cesta/željeznica
  2. Javno natječajno rješenje J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Natječaj 2024., provjereno 18.8.2026.Službeni predmet: dokumentacija do lokacijske dozvole
  3. Ugovor o fazi planiranja drugog mosta KrkNovi list · 6. juna 2024.Datum, konzorcij, trajanje ugovora
  4. Početna javna najava cilja 2030HRT · 8. februara 2024.Politički cilj; nije obvezujući datum otvaranja
Vremenski osjetljivi podaci mogu se promijeniti. Prije putovanja provjerite povezani primarni izvor.