Južno od današnjega mostu naj bi nastal nov cestni in pozneje železniški koridor. Trenutno so naročeni različice, okoljska presoja in lokacijsko dovoljenje – ne gradnja.

01

Najpomembnejši stavek najprej: to še ni gradbišče

Hrvatske autoceste, krajše HAC, so oddale konkretno projektno naročilo za drugo povezavo s Krkom. Pogodba je bila 3. junija 2024 sklenjena s hrvaško-slovenskim projektantskim konzorcijem. Cilj sta študijska in projektna dokumentacija do hrvaškega lokacijskega dovoljenja. To je resen korak, vendar še ni gradbena pogodba, začetek del ali zagotovljeno odprtje.

Naročilo traja tri leta. V tem času naj bi primerjali različice, preučili promet in gospodarnost, ocenili vplive na okolje, zbrali podatke o vetru ter idejno zasnovo razvili do stopnje, na kateri bo mogoče zaprositi za lokacijsko dovoljenje. Šele nato sledijo nadaljnje projektiranje, dovoljenja, financiranje, razpis in gradnja. Kdor danes piše, da bo novi most »prišel leta 2030«, preskoči več še odprtih odločitev.

02

Sedem kilometrov infrastrukture, ne le 850 metrov mostu

Uradna projektna naloga opisuje približno sedem kilometrov dolg prometni koridor od avtoceste A7 do območja Omišlja. Na celini se začne z novim dovozom in vozliščem »Šmrika 2«. Sledita novi most na Krk dolžine približno 850 metrov in na otoku približno 900 metrov dolg viadukt.

Nato koridor predvideva nov dovoz do vozlišča »Aerodrom Rijeka«, približno 740 metrov dolg predor, letališko vozlišče in razširitev obstoječe državne ceste do vozlišča »Omišalj – sjever«. Tudi to severno vozlišče je del naročila. Ime »novi most na Krk« je zato preozko: načrtuje se celoten sistem cest, objektov in priključkov.

03

Južneje kot danes – in brez Svetega Marka

Nova trasa leži južno od obstoječega mostu. Po doslej objavljenih pojasnilih ne bo potekala prek otočka Sveti Marko, temveč naj bi morje prečkala z območja zaliva Črišnjeva proti rtu pri trdnjavi Maltempo. Stara in nova povezava tako ne bosta vzporedni dvojčici na istem mestu.

Natančen potek trase kljub temu ostaja del tekočega dela. Projektna naloga izrecno zahteva preverjanje prostorskih načrtov in dovoljuje pobudo za spremembe, če bi se pokazala boljša tehnična rešitev. Zemljevid iz zgodnje predstavitve je zato orientacija, ne pa že izmerjen prihodnji rob ceste.

04

Cesta in železnica: predvideni, vendar ne nujno dokončani hkrati

Most in viadukt naj bi prevzela cestni promet, konstrukcijsko pa omogočila tudi železniški koridor. Uradna projektna naloga namenoma določa, da mora biti pozneje mogoče speljati železnico na otok. V študiji izvedljivosti in koristi je treba preučiti tako cestni kot železniški promet.

Iz tega še ne sledi, da bodo na dan odprtja nujno hkrati vozili avtomobili in vlaki. HAC načrtuje cestni koridor; nadaljevanje železnice ter dolgoročno obravnavana širitev pristanišča oziroma terminala imata lastne pristojnosti, načrte in vire financiranja. Trenutno je zanesljivo, da je konstrukcijska priprava vključena v koncept, ne pa datum prvega vlaka v Omišalj.

05

Zakaj videz še ni določen

Za most je treba preučiti najmanj eno različico visečega mostu in eno različico mostu s poševnimi zategami, skupaj s stroški ter prednostmi in slabostmi. HAC zahteva tudi najmanj tri različice prečnega prereza za vodenje ceste in železnice. Šele primerjava naj bi dala prednostno rešitev.

Vizualizacije s stolpi, kabli ali dvema nivojema zato niso fotografije prihodnosti. Tudi naša naslovna slika je izrecno le uredniška ilustracija. Pozneje bodo merodajni izbrana različica, odobreni projekt in pripadajoča javna dokumentacija.

06

Okolje in burja sta del projekta, ne opombi

Za celoten koridor je predvidena presoja vplivov na okolje, vključno s presojo Natura 2000. Strokovne raziskave na kopnem in v morju naj bi zajele celo leto. Preučiti je treba tudi odpornost proti podnebnim spremembam, vode, hrup, odvodnjavanje, požarno varnost in prestavitev obstoječih vodov.

Za zaščito pred vetrom HAC zahteva podatke hrvaške meteorološke službe in najmanj dve dodatni merilni postaji. Hitrost in smer vetra naj bi merili v celotnem triletnem pogodbenem obdobju. V Kvarnerju je to odločilno: geometrija mostu, zaščita pred vetrom in poznejša prometna pravila morajo delovati z burjo tega kraja, ne le s povprečjem oddaljene postaje.

07

Kaj se je zgodilo s ciljnim letom 2030

Ko je bil projekt v začetku leta 2024 javno predstavljen, sta politika in poročanje kot ciljni okvir omenjala leto 2030. Šlo je za zgodnje pričakovanje v okviru širših prometnih in pristaniških načrtov. Ta številka v projektnem naročilu ni določena kot zavezujoč datum odprtja.

Po današnjem stanju dokumentov ni mogoče zanesljivo določiti, kdaj bi se gradnja začela. Triletno naročilo najprej vodi do lokacijskega dovoljenja. Nato ostanejo glavni projekt, gradbena dovoljenja, financiranje, oddaja naročila in gradnja. Odprti so tudi končni stroški, vrsta mostu in gradbene faze. Realistično poročilo mora te vrzeli pustiti odprte.

08

Kaj to pomeni za naslednje počitniške sezone

Za prihod leta 2026 in neposredno naslednje sezone projektno naročilo ničesar ne spreminja: promet še naprej uporablja obstoječi Krški most in sedanjo otoško cesto. Ob prometnih konicah ob menjavah gostov so zgodnji odhod, aktualna prometna obvestila in časovna rezerva učinkovitejša orodja kot pogled na vizualizacijo prihodnosti.

Dolgoročno bi novi koridor lahko razbremenil obstoječo povezavo ter na novo uredil cestni, letališki, pristaniški in železniški promet. Kako velik bo učinek, bo pravkar pokazala prometna študija in študija izvedljivosti. Šele z dovoljenjem, financiranjem in gradbenim naročilom bo verjetna perspektiva postala zanesljiv potovalni časovni načrt.

Stanje dejstev

Viri in stanje podatkov

Viri podpirajo dejstva. Nasveti za načrtovanje in priporočila so uredniške presoje Golden Beacha.

  1. Projektna naloga J307: novi koridor mostu na Krk do lokacijskega dovoljenjaHrvatske autoceste (HAC) · Razpisna dokumentacija 2023/2024, ponovno preverjeno 17. avgusta 2026koridor, dolžine, vozlišča, cesta/železnica, različice, okoljska presoja, merjenje vetra in triletno trajanje
  2. Javni razpis J307/23Hrvatske autoceste (HAC) · Razpis 2024, preverjeno 17. avgusta 2026uradni predmet: študijska in projektna dokumentacija do lokacijskega dovoljenja
  3. Podpisana projektna pogodba za novi most na KrkNovi list, s potrditvijo HAC-a · 6. junij 2024datum pogodbe, projektantski konzorcij, vrednost in trajanje
  4. Zgodnja predstavitev ciljnega okvira 2030HRT · 8. februar 2024politični in zgodnji javni cilj; ne zavezujoč datum odprtja
Časovno občutljivi podatki se lahko spremenijo. Pred potovanjem preverite povezani primarni vir.