Den lille flyplassen nær Vrsar er stengt midt i sesongen. Utløsende var ingen flyulykke, men manglende bevis for at den tidligere operatøren fortsatt kan bruke kommunens grunn.
Flyplassen er stengt – men ikke på grunn av en ulykke
Flyplassen Vrsar/Crljenka kan for tiden ikke brukes til ordinær trafikk. Kroatias sivile luftfartsmyndighet CCAA trakk 25. juni 2026 tilbake Aeroklub Vrsars tillatelse til å bruke flyplassen; ifølge publiserte rapporter ble anlegget i praksis stengt 12. august. Planlagte innflygninger måtte omdirigeres til andre flyplasser.
Den offisielt oppgitte årsaken er juridisk og driftsmessig: Etter et vedtak i Vrsar kommune kunne flyklubben ikke lenger dokumentere eiendoms- eller bruksretten til grunnen som kreves for rullebanen og sidebygningene. Vedtaket beskriver ingen flyulykke og beviser heller ikke i seg selv noen teknisk feil på rullebanen.
Tre vedtak førte til stengningen
Fram til juni bygde flyklubbens bruk av grunnen på et kommunalt vedtak fra desember 2023. Kommunen opphevet dette grunnlaget 8. juni 2026. Ettersom regelverket krever eierskap eller sikret bruksrett for en driftstillatelse, trakk CCAA tillatelsen tilbake 25. juni.
Partene er uenige om forkynnelsen og tidsforløpet. Flyklubben sier at den først mottok vedtaket via e-post 11. august og hadde svært kort tid fram til stengningen. Myndigheten fastholder at et obligatorisk vilkår ikke lenger var oppfylt da dokumentasjonen på grunnretten falt bort.
Vrsar/Crljenka · beslutningsveien
Slik ble en grunnstrid til en flyplassstengning
Derfor er eierskap og drift to forskjellige roller
Kommunen eier sentrale eiendommer på flyplassen. Det betyr ikke automatisk at kommunen selv driver den. Omvendt kan en flyklubb gjennom flere tiår ha bygget opp bygninger, rullebane og flyvirksomhet uten å eie alle brukte tomter. For en tillatelse må rollene forenes gjennom et holdbart rettslig grunnlag.
Det er nettopp denne forbindelsen som nå er omstridt. CCAA avgjør den luftfartsrettslige tillatelsen, ikke hvem tidligere investeringer økonomisk skal tilskrives, eller hvilken framtidig operatørmodell som er politisk best. Disse spørsmålene ligger hos kommunen, flyklubben og eventuelt domstolene.
Tolv fly var ikke permanent innestengt
Først ble det oppgitt at tolv utenlandske fly ikke kunne forlate den stengte plassen. CCAA avviste påstanden om at maskinene var fast uten utvei: Den ansvarlige i flyklubben hadde fått prosedyrer for enkeltavganger fra en stengt flyplass. Senere rapporter sier at avgangene ble gjort mulig.
Den kortsiktige belastningen var altså reell, men snevrere enn det dramatiske ordet «innestengt» antyder. Ordinære starter og landinger er noe annet enn en myndighetskoordinert enkelttillatelse som lar allerede parkerte fly forlate en stengt plass på en trygg måte.
Flyklubben og kommunen forteller to ulike framtidshistorier
Flyklubben viser til nesten femti års oppbyggingsarbeid, egne investeringer, opplærings- og idrettsvirksomhet samt turistverdien av ankommende privatpiloter. Den har varslet rettslige skritt, som ifølge mediene er innledet, og bestrider at kommunen enkelt kunne avslutte den tidligere bruksmodellen.
Kommunen sier på sin side at den ikke vil oppgi flyplassen, men ordne eierskap, ansvar, investeringer og sikkerhetskrav tydeligere. Renovering, helårsdrift og profesjonell utvikling nevnes. Dette er mål, ikke en godkjent gjenåpning, en utpekt ny operatør eller en publisert tidsplan.
Dette må piloter og besøkende vite nå
Vrsar var ingen ruteflyplass med ordinært passasjerprogram, men en plass for allmenn-, sports- og turistflyging. Den som planlegger å fly et mindre fly til Istria, kan derfor ikke regne med tidligere tilgjengelighet. Aktuell luftfartsinformasjon, CCAA og den ansvarlige pilotens flyforberedelser er avgjørende.
For vanlige Kroatiareisende endrer stengningen verken driften ved Pula lufthavn eller veiforbindelsen til Vrsar. Først og fremst berøres privat- og sportspiloter, flyskolen, flyklubben og lokale bedrifter som har hatt nytte av gjestene. Konkrete alternativer må velges etter godkjenning, tollbehov, vær og flygeplan.
Den sikre mellomstatusen
Det er dokumentert at tillatelsen ble trukket tilbake, at kommunens bruksvedtak ble opphevet, og at flyplassen nå er stengt. Det er også dokumentert at kommunen og flyklubben er uenige om rettsgrunnlag, investeringer og framtidig kontroll. En permanent nedleggelse av stedet er derimot ikke dokumentert.
For en gjenåpning trengs igjen en operatør som oppfyller alle vilkår, inkludert sikret grunnrett, og en tilsvarende luftfartsrettslig tillatelse. Så lenge det ikke finnes noe myndighetsvedtak, er enhver lovet dato spekulasjon.
Faktagrunnlag
Kilder og dato
Kildene underbygger fakta. Planleggingsråd og anbefalinger er Golden Beachs redaksjonelle vurderinger.
- Aeroklubu Vrsar se oduzima odobrenje za uporabu aerodroma Vrsar/CrljenkaHrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo · 13. august 2026offisiell årsak til tilbaketrekkingen og prosedyrer for avgang med allerede parkerte fly
- Bitka za aerodrom: Aeroklub podignuo dvije tužbe protiv Općine VrsarGlas Istre · 16. august 2026CCAAs fullstendige begrunnelse, vedtaksdatoer og rettslig konflikt
- Zrakoplovna inspekcija zatvorila aerodrom u VrsaruGlas Istre · 13. august 2026tidspunkt for stengningen, flyklubbens og kommunens syn samt berørte innflygninger
- Aeroklub tvrdi da Općina želi preuzeti aerodromGlas Istre · 24. august 2026flyklubbens oppdaterte syn, de parkerte flyenes avgang og den åpne konflikten
