È stato scelto uno studio di progettazione per circa 600 metri tra il porto dei traghetti e la rotatoria. La corsia aggiuntiva dovrebbe accogliere le code stagionali, ma i lavori non stanno ancora iniziando.
È stato scelto il progettista, non l’impresa di costruzioni
Hrvatske ceste ha selezionato Geoproming di Metković per la progettazione completa di una corsia aggiuntiva sulla DC113 a Supetar. La decisione è del 28 luglio 2026 ed è stata pubblicata il 1º settembre sul portale ufficiale degli appalti EOJN.
È un passo concreto, ma più limitato dell’assegnazione dei lavori. Durante la verifica del 7 settembre non risultava ancora pubblicato alcun contratto nel relativo registro. È quindi certa la decisione di selezione; l’avvio del contratto, il progetto approvato e i lavori non ne conseguono automaticamente.
La coda può arrivare fino alla rotatoria
Il tratto di circa 600 metri collega la rotatoria sulla DC113 al porto dei traghetti di Supetar. In stagione vi si raccolgono i veicoli diretti al collegamento per Spalato. Quando l’area di attesa esistente è piena, la coda può raggiungere la rotatoria e bloccare anche il traffico che non deve prendere il traghetto.
Il capitolato tecnico indica per il punto di conteggio di Supetar una media di 4.768 veicoli in una giornata estiva. Per la linea Spalato–Supetar sono riportati 2.517 veicoli al giorno d’estate. Sono valori di pianificazione tratti dai documenti, non una previsione in tempo reale per una determinata data di viaggio.
Una corsia aggiuntiva e un marciapiede più largo
Lungo quasi tutto il tratto è prevista un’altra corsia di accumulo larga 3,5 metri. Dovrebbe accogliere più veicoli in attesa e tenere la coda fuori dalla rotatoria. È inoltre previsto un marciapiede largo due metri.
Questo è l’obiettivo del progetto, non un risultato garantito. Rilievi, alternative, questioni fondiarie, verifiche tecniche e autorizzazioni dovranno mostrare come l’ampliamento potrà essere realizzato. Anche l’effetto successivo dipenderà dai picchi dei traghetti e dalla gestione del traffico.
29.100 euro pagano i progetti, non una nuova carreggiata
L’offerta selezionata di Geoproming ammonta a 29.100 euro senza IVA, ovvero 36.375 euro con IVA. La somma serve a produrre l’intera documentazione progettuale. Il valore inizialmente stimato dell’appalto era di 37.000 euro, IVA esclusa.
La progettazione comprende molto più delle linee stradali sulla carta: drenaggio, elementi di sostegno, sottoservizi, segnaletica e impianti stradali, illuminazione, protezione dal rumore, viabilità temporanea, documentazione ambientale e un modello digitale dell’opera.
Duecento giorni lavorativi non sono la durata del cantiere
La procedura prevede 200 giorni lavorativi per il servizio di progettazione. Il termine non indica né 200 giorni di calendario dalla decisione di selezione né la durata dei futuri lavori. Può iniziare a decorrere solo secondo le condizioni di un contratto efficace.
L’incarico dovrebbe comprendere progetto preliminare, definitivo ed esecutivo, oltre ai documenti per i permessi di localizzazione e costruzione. Anche una volta terminato questo lavoro mancheranno ancora il rilascio delle autorizzazioni, il finanziamento e una procedura distinta per i lavori.
Perché il percorso pedonale è altrettanto importante
Tra il porto, il lungomare, la città e la rotatoria non circolano soltanto auto. Pedoni con bagagli, famiglie e viaggiatori senza veicolo condividono lo spazio ristretto del porto con le code e il traffico in transito.
Un marciapiede continuo non è quindi un’aggiunta decorativa. Il tracciato esatto, gli attraversamenti e le distanze dovranno emergere dai documenti approvati. Il capitolato tecnico da solo non descrive ancora un percorso sicuro già definito.
Che cosa cambia ora per i viaggiatori — e che cosa no
Per la stagione in corso la decisione non modifica né l’orario dei traghetti né l’ordine dei veicoli nel porto. Chi si imbarca in auto per Spalato deve continuare a prevedere un margine di tempo e rispettare le regole del proprio biglietto.
Il prossimo passaggio verificabile sarà un contratto pubblicato, seguito dal progetto autorizzativo completato. Solo un successivo appalto potrà precisare costi, durata dei lavori e gestione del traffico. Fino ad allora la corsia aggiuntiva è una soluzione concreta in fase di progettazione, non la promessa di eliminare rapidamente le code.
Fatti
Fonti e data
Le fonti sostengono i fatti. Note di pianificazione e consigli sono valutazioni redazionali di Golden Beach.
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