Un bureau d’études a été retenu pour environ 600 mètres entre le port des ferries et le rond-point. La voie supplémentaire doit absorber les files saisonnières, mais les travaux ne commencent pas encore.
Le bureau d’études est choisi, pas l’entreprise de travaux
Hrvatske ceste a retenu Geoproming, de Metković, pour la conception complète d’une voie supplémentaire sur la DC113 à Supetar. La décision date du 28 juillet 2026 et a été publiée le 1er septembre sur le portail officiel des marchés EOJN.
L’étape est concrète, mais plus limitée qu’un marché de travaux. Lors de la vérification du 7 septembre, aucun contrat n’était encore publié au registre. La décision de sélection est donc certaine ; le début du contrat, les plans approuvés et les travaux n’en découlent pas automatiquement.
La file peut remonter jusqu’au rond-point
Le tronçon d’environ 600 mètres relie le rond-point de la DC113 au port de Supetar. En saison, les véhicules s’y rassemblent pour le ferry vers Split. Lorsque la zone d’attente est pleine, la file peut atteindre le rond-point et bloquer aussi les usagers qui ne prennent pas le ferry.
Le cahier des charges indique une moyenne de 4 768 véhicules par jour d’été au point de comptage de Supetar. Pour la ligne Split–Supetar, il mentionne 2 517 véhicules par jour d’été. Ce sont des valeurs de planification, pas une prévision en direct pour une date de voyage précise.
Une voie supplémentaire et un trottoir plus large
Une nouvelle voie d’attente de 3,5 mètres de large est étudiée sur presque tout le tronçon. Elle doit accueillir davantage de véhicules et empêcher la file d’atteindre le rond-point. Un trottoir de deux mètres est également prévu.
C’est l’objectif des études, pas un résultat garanti. Relevés, variantes, questions foncières, justifications techniques et autorisations montreront comment l’aménagement peut réellement être réalisé. Son effet ultérieur dépendra aussi des pointes des ferries et de l’organisation de la circulation.
29 100 euros paient des plans, pas une nouvelle chaussée
L’offre retenue de Geoproming s’élève à 29 100 euros hors TVA, soit 36 375 euros TVA comprise. Elle doit financer la documentation complète du projet. La valeur initialement estimée du marché était de 37 000 euros hors TVA.
Le périmètre dépasse le tracé routier sur papier : il comprend notamment drainage, soutènements, réseaux, signalisation et équipements, éclairage, protection acoustique, circulation temporaire, documents environnementaux et modèle numérique de l’ouvrage.
200 jours ouvrables ne sont pas une durée de chantier
La procédure prévoit 200 jours ouvrables pour les études. Ce délai ne signifie ni 200 jours calendaires après la sélection ni la durée des futurs travaux. Il ne peut commencer qu’aux conditions d’un contrat entré en vigueur.
La mission doit comprendre avant-projet, projet principal et plans d’exécution ainsi que les dossiers d’autorisation d’implantation et de construire. Une fois ce travail achevé, il faudra encore les autorisations délivrées, le financement et une procédure distincte pour les travaux.
Pourquoi le trottoir est tout aussi important
Entre le port, le front de mer, la ville et le rond-point, il n’y a pas que des voitures. Piétons avec bagages, familles et voyageurs sans véhicule partagent l’espace portuaire étroit avec les files d’attente et la circulation courante.
Un trottoir continu n’est donc pas un ajout décoratif. Son tracé précis, ses traversées et ses distances devront toutefois ressortir des documents approuvés. Le cahier des charges technique ne permet pas encore d’y voir un cheminement sûr déjà réalisé.
Ce que les voyageurs y gagnent déjà – et ce qui manque encore
Pour la saison en cours, la décision de sélection ne change ni l’horaire des ferries ni l’ordre dans le port. Les automobilistes qui traversent vers Split doivent toujours prévoir une marge de temps et respecter les règles de leur billet précis.
Le prochain jalon fiable sera un contrat publié, puis les plans autorisés achevés. Seul un futur appel d’offres de travaux pourra préciser le coût, la durée du chantier et l’organisation de la circulation. D’ici là, la voie supplémentaire est une solution compréhensible en cours d’étude, pas la promesse d’une disparition rapide des files.
État des faits
Sources et date
Les sources étayent les faits. Les conseils et indications de planification relèvent de l’analyse éditoriale de Golden Beach.
- Documents du projet de voie supplémentaire sur la DC113 à SupetarElektronički oglasnik javne nabave RH · décision du 28 juillet 2026, publiée le 1er septembre 2026, vérifiée le 7 septembre 2026tronçon, valeur estimée, bureau retenu, statut de la décision et durée prévue des études
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