Është zgjedhur një zyrë projektimi për rreth 600 metra midis portit të tragetit dhe rrethrrotullimit. Korsia shtesë duhet të mbajë radhët sezonale, por ndërtimi ende nuk po fillon.
U zgjodh zyra projektuese, jo kompania e ndërtimit
Hrvatske ceste zgjodhi Geoproming nga Metković për projektimin e plotë të korsisë shtesë në DC113 në Supetar. Vendimi mban datën 28 korrik 2026 dhe u publikua më 1 shtator në portalin zyrtar EOJN.
Ky është hap konkret, por më i kufizuar se dhënia e punimeve. Në kontrollin e 7 shtatorit nuk ishte publikuar ende kontratë. Pra konfirmohet vendimi i zgjedhjes; fillimi i kontratës, projekti i miratuar dhe ndërtimi nuk pasojnë automatikisht.
Radha mund të arrijë deri te rrethrrotullimi
Segmenti rreth 600 metra lidh rrethrrotullimin në DC113 me portin e Supetarit. Në sezon mblidhen aty automjetet për linjën drejt Splitit. Kur mbushet hapësira, radha mund të arrijë rrethrrotullimin dhe të bllokojë edhe trafikun që nuk shkon te trageti.
Detyra teknike jep mesatarisht 4.768 automjete në një ditë vere në pikën Supetar dhe 2.517 për linjën Split–Supetar. Këto janë të dhëna planifikimi, jo parashikim i drejtpërdrejtë për një datë udhëtimi.
Një korsi shtesë dhe trotuar më i gjerë
Plani parashikon një korsi pritjeje 3,5 metra të gjerë pothuajse në gjithë segmentin. Ajo duhet të pranojë më shumë automjete dhe ta mbajë radhën jashtë rrethrrotullimit. Parashikohet edhe trotuar dy metra.
Ky është objektiv projektimi, jo rezultat i garantuar. Matjet, variantet, çështjet e tokës, provat teknike dhe lejet duhet të tregojnë si mund të realizohet zgjerimi. Efekti do të varet edhe nga flukset e trageteve dhe menaxhimi i trafikut.
29.100 euro paguajnë planet, jo një rrugë të re
Oferta e Geoproming është 29.100 euro pa TVSH, ose 36.375 me TVSH. Shuma mbulon dokumentacionin e plotë të projektit. Vlera fillestare e vlerësuar ishte 37.000 euro pa TVSH.
Fusha përfshin kullimin, elemente mbajtëse, instalime, sinjalistikë, ndriçim, mbrojtje nga zhurma, trafik të përkohshëm, dokumente mjedisore dhe model digjital, jo thjesht vija në rrugë.
Dyqind ditë pune nuk janë afati i ndërtimit
Procedura parashikon 200 ditë pune për shërbimin e projektimit. Kjo nuk do të thotë 200 ditë kalendarike nga vendimi dhe nuk përshkruan kohën e ndërtimit të mëvonshëm. Afati fillon vetëm sipas një kontrate në fuqi.
Detyra përfshin projektet konceptuale, kryesore e zbatuese dhe dokumentet për lejet. Edhe pas përfundimit nevojiten leja e lëshuar, financimi dhe një procedurë tjetër për punimet.
Pse trotuari është po aq i rëndësishëm
Midis portit, bregut, qytetit dhe rrethrrotullimit nuk lëvizin vetëm makina. Këmbësorët me bagazhe, familjet dhe udhëtarët pa automjete e ndajnë hapësirën e ngushtë me radhët dhe trafikun kalues.
Një trotuar i vazhdueshëm nuk është zbukurim. Traseja, kalimet dhe distancat do të dalin nga dokumentet e miratuara. Detyra teknike ende nuk është një rrugë e përfunduar dhe e sigurt.
Çfarë fitojnë udhëtarët tani dhe çfarë jo
Këtë sezon vendimi nuk ndryshon as orarin e tragetit, as rendin e automjeteve në port. Kush udhëton me makinë drejt Splitit duhet të lërë kohë rezervë dhe të respektojë rregullat e biletës.
Hapi tjetër i besueshëm është kontrata e publikuar, pastaj projekti i përfunduar për leje. Vetëm tenderi i ndërtimit sqaron koston, kohën dhe trafikun. Deri atëherë korsia është zgjidhje e besueshme në planifikim, jo premtim për qasje të shpejtë pa radhë.
Gjendja e fakteve
Burimet dhe data
Burimet mbështesin faktet. Këshillat e planifikimit dhe rekomandimet janë vlerësime redaksionale të Golden Beach.
- Dokumentacioni i korsisë shtesë në DC113 në SupetarElektronički oglasnik javne nabave RH · vendimi 28 korrik, publikimi 1 shtator, kontrolluar më 7 shtator 2026segmenti, vlerësimi, zyra e zgjedhur, gjendja dhe afati
- Hrvatske ceste na zlatnom otoku rade treći trak do trajektaBauštela · 4 shtator 2026analizë dytësore e detyrës, gjerësive, trafikut dhe fushës
