Dla około 600 metrów między portem promowym a rondem wybrano biuro projektowe. Dodatkowy pas ma pomieścić sezonowe kolejki, ale budowa jeszcze się nie zaczyna.
Wybrano projektanta, nie wykonawcę
Hrvatske ceste wybrało Geoproming z Metkovicia do pełnego zaprojektowania dodatkowego pasa przy DC113 w Supetarze. Decyzja jest z 28 lipca 2026 i została opublikowana 1 września w EOJN.
To konkretny krok, ale węższy niż zamówienie budowlane. Podczas kontroli 7 września w rejestrze nie było umowy. Pewna jest decyzja wyboru; rozpoczęcie umowy, zatwierdzony projekt i roboty nie następują automatycznie.
Kolejka może sięgać ronda
Odcinek około 600 metrów łączy rondo DC113 z portem w Supetarze. W sezonie gromadzą się tam auta na prom do Splitu. Gdy miejsce oczekiwania jest pełne, korek może dojść do ronda i blokować także ruch niezwiązany z promem.
Zadanie projektowe podaje średnio 4768 pojazdów w letnim dniu na punkcie Supetar i 2517 pojazdów dziennie na linii Split–Supetar. To wartości planistyczne, nie prognoza na konkretną datę.
Dodatkowy pas i szerszy chodnik
Na prawie całym odcinku projektowany jest dodatkowy pas oczekiwania szerokości 3,5 metra. Ma przyjąć więcej aut i utrzymać korek poza rondem. Przewidziano też dwumetrowy chodnik.
To cel projektu, nie gwarantowany rezultat. Pomiary, warianty, grunty, dowody techniczne i pozwolenia pokażą rzeczywistą formę. Późniejszy efekt zależy też od szczytów promowych i organizacji ruchu.
29 100 euro płaci za plany, nie nową jezdnię
Oferta Geopromingu wynosi 29 100 euro bez VAT, czyli 36 375 euro z VAT. Ma powstać kompletna dokumentacja. Pierwotny szacunek wynosił 37 000 euro bez VAT.
Zakres obejmuje więcej niż linie drogi: odwodnienie, elementy oporowe, instalacje, oznakowanie, oświetlenie, hałas, czasową organizację ruchu, dokumenty środowiskowe i cyfrowy model.
200 dni roboczych to nie czas budowy
Procedura przewiduje 200 dni roboczych na projekt. To nie 200 dni kalendarzowych od wyboru ani czas późniejszej budowy. Termin może ruszyć dopiero na warunkach skutecznej umowy.
Zakres ma objąć projekt koncepcyjny, główny i wykonawczy oraz dokumenty do pozwoleń. Po zakończeniu nadal potrzebne będą wydane pozwolenia, finansowanie i odrębne postępowanie budowlane.
Dlaczego chodnik jest równie ważny
Między portem, nabrzeżem, miastem i rondem poruszają się nie tylko auta. Piesi z bagażami, rodziny i podróżni bez samochodu dzielą ciasną przestrzeń z kolejkami i ruchem.
Ciągły chodnik nie jest więc ozdobą. Jego dokładny przebieg, przejścia i odległości wynikną dopiero z zatwierdzonych dokumentów. Zadanie techniczne nie jest jeszcze gotową bezpieczną drogą.
Co podróżni zyskują teraz, a czego jeszcze nie
W bieżącym sezonie decyzja nie zmienia rozkładu promów ani kolejności w porcie. Kierowcy płynący do Splitu nadal potrzebują zapasu czasu i muszą przestrzegać zasad biletu.
Następny wiarygodny etap to opublikowana umowa, potem zatwierdzony projekt. Dopiero późniejszy przetarg określi koszty, czas budowy i ruch. Na razie dodatkowy pas to rozwiązanie w planach, nie obietnica szybkiego końca korków.
Stan faktów
Źródła i data
Źródła potwierdzają fakty. Wskazówki planistyczne i rekomendacje są oceną redakcyjną Golden Beach.
- Dokumenty projektu dodatkowego pasa na DC113 w SupetarzeElektronički oglasnik javne nabave RH · decyzja 28 lipca 2026, publikacja 1 września, kontrola 7 wrześniaodcinek, szacunek, wybrane biuro, status i czas projektu
- Hrvatske ceste na zlatnom otoku rade treći trak do trajektaBauštela · 4 września 2026wtórna analiza zadania, szerokości, ruchu i zakresu
