En projektbyrå har valts för cirka 600 meter mellan färjehamnen och rondellen. Det extra körfältet ska rymma säsongsköer, men byggandet börjar ännu inte.
Projektbyrån valdes, inte byggföretaget
Hrvatske ceste valde Geoproming i Metković för hela projekteringen av ett extra körfält på DC113 i Supetar. Beslutet är daterat den 28 juli 2026 och publicerades den 1 september på den officiella upphandlingsportalen EOJN.
Det är ett konkret steg, men mindre omfattande än att tilldela byggarbeten. Vid kontroll den 7 september fanns ännu inget avtal i registret. Urvalsbeslutet är bekräftat; avtalsstart, godkänd projektering och byggande följer inte automatiskt.
Kön kan växa ända till rondellen
Den cirka 600 meter långa sträckan förbinder rondellen på DC113 med Supetars färjehamn. Under säsongen samlas fordon där för trafiken till Split. När väntytan är full kan kön nå rondellen och blockera trafik som inte ska till färjan.
Det tekniska underlaget anger i genomsnitt 4 768 fordon en sommardag vid mätpunkten Supetar och 2 517 fordon för rutten Split–Supetar. Det är planeringsdata, inte en direktsänd prognos för ett visst resedatum.
Ett extra körfält och en bredare gångbana
Planen innebär ett 3,5 meter brett väntfält längs nästan hela sträckan. Det ska ta emot fler fordon och hålla kön borta från rondellen. Även en två meter bred gångbana planeras.
Det är ett projektmål, inte ett garanterat resultat. Mätningar, alternativ, markfrågor, tekniska underlag och tillstånd måste först visa hur utbyggnaden kan genomföras. Effekten beror också på färjetoppar och trafikstyrning.
29 100 euro betalar ritningar, inte ny väg
Geopromings valda offert är 29 100 euro exklusive moms, eller 36 375 inklusive moms. Beloppet ska ge komplett projektdokumentation. Det ursprungliga uppskattade värdet var 37 000 euro exklusive moms.
Omfattningen innehåller dränering, stödkonstruktioner, ledningar, skyltning, belysning, buller, tillfällig trafik, miljödokument och en digital modell, inte bara linjer på en väg.
Tvåhundra arbetsdagar är inte byggtiden
Förfarandet medger 200 arbetsdagar för projekteringen. Det betyder inte 200 kalenderdagar från urvalsbeslutet och beskriver inte senare byggtid. Fristen kan börja först enligt ett gällande avtal.
Uppdraget omfattar förstudie, huvud- och detaljprojektering samt underlag för plats- och bygglov. Därefter krävs fortfarande utfärdat tillstånd, finansiering och en separat upphandling av byggarbetena.
Därför är gångbanan lika viktig
Mellan hamnen, strandpromenaden, staden och rondellen rör sig inte bara bilar. Fotgängare med bagage, familjer och resenärer utan fordon delar den trånga ytan med köer och genomfartstrafik.
En sammanhängande gångbana är därför ingen dekoration. Exakt sträckning, övergångar och avstånd måste framgå av godkända handlingar. Det tekniska underlaget är ännu inte en färdig säker väg.
Vad resenärer får nu och inte får
Den här säsongen ändrar urvalsbeslutet varken färjetidtabellen eller fordonsordningen i hamnen. Den som kör till Split behöver fortfarande tidsmarginal och måste följa reglerna för sin biljett.
Nästa tillförlitliga steg är ett publicerat avtal och därefter färdig tillståndsprojektering. Först en senare byggupphandling klargör kostnad, tid och trafik. Fram till dess är körfältet en trovärdig planerad lösning, inte ett löfte om snabb köfri tillfart.
Faktaläge
Källor och datum
Källorna stöder fakta. Planeringsråd och rekommendationer är Golden Beachs redaktionella bedömningar.
- Projektdokumentation för extra körfält på DC113 i SupetarElektronički oglasnik javne nabave RH · beslut 28 juli, publicering 1 september, kontrollerat 7 september 2026sträcka, uppskattning, vald byrå, status och tid
- Hrvatske ceste na zlatnom otoku rade treći trak do trajektaBauštela · 4 september 2026sekundär analys av underlag, bredder, trafik och omfattning
