Se ha elegido un estudio para unos 600 metros entre el puerto de ferris y la rotonda. El carril adicional debe absorber las colas estacionales, pero la construcción todavía no comienza.
Se eligió al proyectista, no a la constructora
Hrvatske ceste eligió a Geoproming, de Metković, para desarrollar toda la documentación del carril adicional de la DC113 en Supetar. La decisión está fechada el 28 de julio de 2026 y se publicó el 1 de septiembre en el portal oficial EOJN.
Es un paso concreto, pero más limitado que adjudicar las obras. En una comprobación del 7 de septiembre todavía no figuraba ningún contrato en el registro. La decisión de selección está confirmada; el inicio del contrato, el proyecto aprobado y la construcción no se derivan automáticamente.
La cola puede llegar hasta la rotonda
El tramo de unos 600 metros conecta la rotonda de la DC113 con el puerto de Supetar. En temporada allí se acumulan vehículos para el servicio a Split. Cuando se llena el espacio actual, la cola puede alcanzar la rotonda y bloquear tráfico que no va al ferri.
El pliego técnico indica una media de 4.768 vehículos en un día de verano en el punto de conteo de Supetar y 2.517 vehículos para la ruta Split–Supetar. Son cifras de planificación de los documentos, no una previsión en directo para una fecha concreta.
Un carril adicional y una acera más ancha
El plan prevé otro carril de espera de 3,5 metros de ancho a lo largo de casi todo el tramo. Debe alojar más vehículos y mantener la cola fuera de la rotonda. También se proyecta una acera de dos metros.
Es el objetivo del diseño, no un resultado garantizado. Mediciones, alternativas, terrenos, pruebas técnicas y permisos deben mostrar primero cómo ejecutar la ampliación. Su efecto dependerá también de las puntas del ferri y de la gestión del tráfico.
29.100 euros pagan planos, no una calzada nueva
La oferta seleccionada de Geoproming asciende a 29.100 euros sin IVA, 36.375 con IVA. La cantidad cubre la documentación completa. La estimación inicial del contrato era de 37.000 euros sin IVA.
El alcance incluye drenaje, elementos de contención, servicios, señales y equipamiento, iluminación, ruido, tráfico provisional, documentos ambientales y un modelo digital; es mucho más que dibujar líneas en la carretera.
Doscientos días laborables no son el plazo de construcción
El procedimiento prevé 200 días laborables para el servicio de diseño. No son 200 días naturales desde la decisión ni describen la duración de unas obras posteriores. El plazo solo puede comenzar según las condiciones de un contrato vigente.
El encargo incluye anteproyecto, proyecto principal y de ejecución, además de documentación para permisos urbanísticos y de construcción. Después todavía harán falta permisos emitidos, financiación y otro procedimiento para adjudicar las obras.
Por qué la acera importa tanto
Entre el puerto, el paseo marítimo, la ciudad y la rotonda no circulan solo coches. Peatones con equipaje, familias y viajeros sin vehículo comparten el espacio limitado con las colas y el tráfico de paso.
Una acera continua no es un adorno. Su trazado exacto, cruces y distancias deberán salir de la documentación aprobada. El pliego técnico por sí solo aún no define una ruta segura terminada.
Qué ganan ahora los viajeros y qué no
Esta temporada la decisión no cambia ni el horario del ferri ni el orden de vehículos en el puerto. Quien cruce a Split en coche debe seguir dejando margen y cumplir las reglas de su billete.
El siguiente hito fiable es un contrato publicado y después un proyecto terminado para permisos. Solo una licitación posterior de obras aclarará coste, plazo y tráfico. Hasta entonces, el carril adicional es una solución creíble en fase de diseño, no una promesa de acceso rápido sin colas.
Hechos
Fuentes y fecha
Las fuentes sostienen los hechos. Las notas de planificación y recomendaciones son valoración editorial de Golden Beach.
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