Monteput søker en prosjekterende for Montenegros strekning mot Bosnia. Anskaffelsen gjelder et forprosjekt på rundt 45 kilometer – ikke byggingen, den endelige traséen eller en åpning.
Det viktigste først: Papir bestilles, ikke asfalt
Montenegros statlige motorveiselskap Monteput har lagt ut et idejni projekt, et forprosjekt, for Gradac–Grahovo. Forprosjektet skal undersøke trasé, konstruksjoner og tekniske løsninger før senere tillatelser. Dette er ikke et oppdrag for gravemaskiner, tunnelboring eller veidekke.
Verdien er anslått til fire millioner euro eksklusive merverdiavgift, 4,84 millioner inklusive merverdiavgift. Tilbud skal leveres senest 2. oktober 2026. Først deretter kan prosjekterende velges og kontrakt inngås. Ingen byggestart kan utledes av dette.
Dette skal utarbeides på 15 måneder
Tidsrammen er 15 måneder fra kontraktsstart. Etter sju måneder skal en første sammenhengende fase foreligge med oppmålingsgrunnlag, geologiske undersøkelser og definert trasévariant. En revisjonskommisjon følger og kontrollerer det videre arbeidet.
Fristen begynner ikke ved publisering, men etter en senere kontrakt. Et ferdig forprosjekt er ingen byggetillatelse. Miljøvurdering, detaljprosjektering, grunnspørsmål, finansiering og bygganskaffelse er egne trinn.
Gradac–Grahovo · august 2026
Fire millioner euro kjøper planlegging – ennå ingen vei
De rundt 45 kilometerne slutter ved Grahovo; strekningen til grensen mot Bosnia-Hercegovina inngår ikke.
45 kilometer gjennom krevende karst
Strekningen skal bli rundt 45 kilometer fra det planlagte knutepunktet Gradac til Grahovo. Foreløpig oppgis fire kjørefelt, to veiskuldre og en prosjekteringshastighet på 100–120 km/t samt knutepunktene Gradac, Čevo, Krivošije og Grahovo.
Oppdraget regner også med rundt 15 broer, til sammen muligens over fem kilometer, og tre tunnelsoner på totalt rundt to kilometer. Tallene viser terrengets omfang, ikke en godkjent byggeliste, og kan endres gjennom oppmåling, geologi, miljøvurdering og sammenligning av varianter.
Linjen mot Bosnia slutter ved Grahovo i denne anskaffelsen
Montenegros mellomlangsiktige program beskriver en større adriatisk-jonisk korridor fra Gradac via Čevo og Grahovo til grensen mot Bosnia-Hercegovina. Den aktuelle anskaffelsen omfatter Gradac–Grahovo. Grahovo–Nudo til riksgrensen inngår ikke.
Overskriften «Motorveien til Bosnia bygges» ville vært dobbelt feil: Ingenting bygges i denne prosedyren, og planleggingen når foreløpig ikke grensen. Anskaffelsen fyller et hull i forprosjekteringen, ikke et trafikkhull på kartet.
Heller ikke på bosnisk side bygges det ennå en sammenhengende motorvei
I Bosnia-Hercegovina forberedes deler av korridoren. JP Autoceste FBiH publiserte i 2026 trinn for grunnerverv på rundt 23,25 kilometer Počitelj–Stolac og rapporterte om samtaler med berørte kommuner.
Dette er relevant, men verken geografisk eller prosedyremessig en direkte forbindelse til en ferdig vei ved Grahovo. Det finnes fortsatt hull i planlegging, tillatelser og finansiering. Dagens reiser får ingen ny motorveisforbindelse gjennom disse to prosessene.
TEN-T-merkelappen krever forsiktighet
Montenegro plasserer planene i et langt større nasjonalt nettverk. Europakommisjonen kaller programmet svært ambisiøst og oppgir rundt ni milliarder euro for hele veinettet. Summen gjelder ikke Gradac–Grahovo og er ikke et lovet budsjettbeløp for strekningen.
EU påpeker også at deler av Montenegros planer går lenger enn de felles avtalte TEN-T- og transportfellesskapskorridorene. Gradac–Grahovo må derfor ikke beskrives som et allerede EU-finansiert TEN-T-prosjekt uten en konkret finansieringsbeslutning.
Dette mangler før byggingen kan begynne
Først mangler prosjekterende og endelig trasévariant. Deretter følger miljø- og planvedtak, hovedprosjekt, tillatelser, grunnerverv og sikre kostnader. Finansiering og anskaffelsesmodell må fastsettes, og et separat byggeoppdrag må legges ut.
Pålitelig byggestart, åpningsår og totalpris er derfor ikke publisert. Også antallet broer og tunneler er foreløpige antakelser. De fire millionene finansierer kunnskap om en mulig vei – ikke en del av 45 ferdige kilometer.
For reisende endres ingenting ennå
Reisende mellom Kroatia, Bosnia og Montenegro bruker fortsatt eksisterende veier og grenseoverganger. Anskaffelsen gir ingen ny påkjøringsrampe, omkjøring eller kortere reisetid. Grunnarbeid langs en påstått framtidig linje er heller ingen veiledning, fordi traséen fortsatt skal utvikles.
Det neste sikre framskrittet er tildeling av forprosjektet og senere en offisiell foretrukket variant. Tillatelser og finansiering forblir avgjørende. Gradac–Grahovo er et seriøst forberedt infrastrukturprosjekt, men ingen byggeplass.
Faktagrunnlag
Kilder og dato
Kildene underbygger fakta. Planleggingsråd og anbefalinger er Golden Beachs redaksjonelle vurderinger.
- Srednjoročni program izgradnje državnih puteva 2024–2027Montenegros regjering / transportdepartement · mellomlangsiktig program, kontrollert 23. august 2026korridoren Gradac–Čevo–Grahovo–grensen mot Bosnia-Hercegovina og det nasjonale veiprogrammet
- Monteput zaokružio proces idejnih projekata za sve planirane auto-puteveInvestitor · 20. august 2026anskaffelse, verdi, frist, prosjekttid, lengde, knutepunkter, broer, tunneler og avgrensning mot byggeoppdrag
- Montenegro Report 2025Europakommisjonen · 4. november 2025veiprogrammets ambisjon, rundt ni milliarder euro og avgrensning mot TEN-T
- Javni oglas za nekretnine – Jadransko-jonska autocesta, Počitelj–StolacJP Autoceste Federacije BiH · 20. februar 2026grunnerverv for 23,25 kilometer i Bosnia-Hercegovina; ikke bevis på sammenhengende forbindelse til Grahovo
- Grahovo polje, Bijela gora og OrjenWikimedia Commons · foto 16. juni 2013, lisens kontrollert 23. august 2026forsidebilde av Orjen under CC BY-SA 3.0; geografisk illustrasjon, ikke trasékart
