Monteput cherche un bureau d’études pour le tronçon monténégrin en direction de la Bosnie. L’appel d’offres porte sur un avant-projet d’environ 45 kilomètres — ni sur la construction, ni sur le tracé définitif, ni sur une date d’ouverture.
L’essentiel d’abord : l’appel d’offres porte sur des études, pas sur de l’asphalte
Entreprise autoroutière d'État du Monténégro Monteput a lancé un appel d'offres pour un projet idejni, ou avant-projet, pour la section Gradac-Grahovo. Il s'agit d'une étape de planification approfondie au cours de laquelle l'alignement, les structures et les solutions techniques sont examinés et préparés pour les approbations ultérieures. Il ne s'agit pas d'une commande de pelles, de tunneliers ou de construction de chaussées.
La valeur du contrat est estimée à quatre millions d'euros hors TVA, soit 4,84 millions d'euros TVA incluse. Les soumissions doivent être présentées au plus tard le 2 octobre 2026. Ce n'est qu'alors qu'un designer peut être sélectionné et un contrat conclu. Aucun début de construction ne peut être déduit de l'appel d'offres.
Ce qui doit être réalisé en 15 mois
Le travail est prévu pour 15 mois à compter du début du contrat. Après sept mois, une première étape cohérente devrait être disponible : une base de sondage, des études géologiques et une option d'alignement définie. Une commission d'examen accompagnera et vérifiera les progrès réalisés.
Cette période ne commence pas lorsque l'offre est publiée, mais seulement après le contrat ultérieur. Même une conception préliminaire achevée n'est pas un permis de construction. Les procédures environnementales, la conception finale, les questions foncières, le financement et un appel d'offres pour la construction restent des étapes distinctes.
Gradac–Grahovo · statut août 2026
Quatre millions d'euros achètent la planification – pas encore une route
Les quelque 45 kilomètres qui se trouvent dans cette zone d'appel d'offres à Grahovo ne sont pas inclus dans la section jusqu'à la frontière avec la Bosnie-Herzégovine.
45 kilomètres dans un relief karstique exigeant
La section à l'étude devrait avoir une longueur d'environ 45 kilomètres et relier l'échangeur Gradac prévu avec Grahovo. La base technique préliminaire précise quatre voies de circulation, deux épaules durs et une vitesse de conception de 100 à 120 kilomètres par heure. Des échanges sont envisagés à Gradac, Čevo, Krivošije et Grahovo.
Le mémoire prévoit également une quinzaine de ponts, potentiellement plus de cinq kilomètres au total, et trois zones de tunnels d'une longueur combinée d'environ deux kilomètres. Ces chiffres montrent l'échelle du terrain. Il ne s'agit pas encore d'une liste de structures pour une route approuvée et elles peuvent changer au moyen de levés, de géologie, d'évaluation environnementale et de comparaison de solutions de rechange.
Vers la Bosnie, cet appel d’offres s’arrête à Grahovo
Le programme routier à moyen terme du Monténégro décrit le corridor adriatique-ionien plus vaste, depuis l'échangeur Gradac via Čevo et Grahovo jusqu'à la frontière avec la Bosnie-Herzégovine. Le présent appel d'offres couvre Gradac-Grahovo. La section suivante de Grahovo-Nudo, ou la section à la frontière de l'État, ne fait pas partie de ce contrat.
Un titre affirmant qu'une "autoroute vers la Bosnie est en construction" serait donc erroné deux fois plus: cette procédure n'implique pas du tout la construction, et la conception s'arrête au départ en dehors de la frontière. L'appel d'offres comble une lacune dans les travaux préliminaires de conception du Monténégro – il ne comble pas encore une lacune de transport sur la carte.
Côté bosnien non plus, aucune autoroute continue n’est encore réalisée
Des préparatifs sont en cours pour certaines parties du corridor adriatique-ionien en Bosnie-Herzégovine. En 2026, le JP Autoceste Federacije BH a publié des étapes d'acquisition de terres pour la section Počitelj-Stolac d'environ 23,25 kilomètres et a signalé des réunions de travail avec les municipalités touchées.
Cela est pertinent, mais géographiquement et de manière procédurale, il ne s'agit pas d'un lien direct avec une route achevée près de Grahovo. Des lacunes en matière de planification, d'approbation et de financement subsistent entre les sous-projets nationaux. Ces deux développements ne donnent pas aujourd'hui aux voyageurs de la côte croate à travers le Monténégro vers la Bosnie une nouvelle connexion autoroutière.
Pourquoi l’étiquette RTE-T exige de la prudence
Le Monténégro place ses plans d'autoroute et d'autoroute dans un réseau national beaucoup plus vaste. Le rapport de la Commission européenne décrit le programme comme très ambitieux et place l'investissement routier total prévu à environ neuf milliards d'euros. Ce montant n'appartient pas à la section Gradac-Grahovo et n'est pas un budget engagé pour elle.
L'UE note également que certaines parties des plans intérieurs et côtiers du Monténégro vont au-delà des corridors convenus d'un commun accord entre le réseau transeuropéen de transport et la Communauté des transports. Gradac-Grahovo ne devrait donc pas être qualifié de projet de construction RTE-T financé par l'UE sans décision de financement spécifique.
Ce qui manque encore avant de pouvoir construire
Les premières questions ouvertes sont la sélection du concepteur et l'option d'alignement final. Selon la procédure, les décisions en matière d'aménagement du territoire et d'aménagement du territoire, la conception détaillée, les permis, l'acquisition de terrains et les estimations fiables des coûts suivent. La construction nécessiterait un modèle de financement et d'approvisionnement réglé et un appel d'offres distinct.
Il n'y a donc pas de début de construction fiable, d'année d'ouverture ou de prix total robuste. Même le nombre de ponts et de tunnels reste une hypothèse de planification. Les quatre millions d'euros actuels achètent des connaissances sur une route possible – pas une part de 45 kilomètres achevés.
Pour les voyageurs, rien ne change pour l’instant
Toute personne voyageant aujourd'hui entre la Croatie, la Bosnie-et-Monténégro continuera d'utiliser les routes existantes et les postes frontière. Cet appel d'offres ne crée aucune nouvelle route d'accès, aucune déviation ou un temps de trajet plus court. Les travaux de terrain sur une future ligne supposée ne seraient pas non plus un point de référence utile, car l'alignement exact n'a pas encore été développé.
La prochaine étape fiable serait l'attribution de la conception préliminaire et, plus tard, une option préférée officiellement confirmée. Les décisions d'approbation et de financement seraient encore décisives. D'ici là, Gradac-Grahovo est un projet d'infrastructure sérieusement préparé – mais pas un chantier de construction.
État des faits
Sources et date
Les sources étayent les faits. Les conseils et indications de planification relèvent de l’analyse éditoriale de Golden Beach.
- Programme à moyen terme pour la construction de routes d'État 2024-2027Gouvernement du Monténégro / Ministère des transports · Programme à moyen terme, vérifié le 23 août 2026corridor général officiel Gradac–Čevo–Grahovo–Bosnie-Herzégovine et sa place dans le programme routier prévu au Monténégro
- Monteput complète le processus de conception préliminaire pour toutes les autoroutes prévuesInvestisseur · 20 août 2026, vérifié 23 août 2026objet de l'appel d'offres, valeur du contrat, délai de soumission, période de conception, longueur préliminaire, échanges, ponts et tunnels, et distinction explicite avec un contrat de construction
- Rapport du Monténégro 2025Commission européenne · 4 novembre 2025, vérifié le 23 août 2026évaluation de l'ambitieux programme routier du Monténégro, d'une valeur totale d'environ neuf milliards d'euros et distinction par rapport aux projets RTE-T convenus
- Avis public pour les propriétés – Autoroute Adriatique-Ionienne, Počitelj-StolacJP Autoceste Federacije Bosnie-Herzégovine · 20 février 2026, vérifié 23 août 2026la préparation de l'acquisition de terres pour une sous-section bosniaque de 23,25 kilomètres; non la preuve d'un lien continu avec Grahovo
- Grahovo polje, Bijela Gora et OrjenWikimedia Commons · photographié le 16 juin 2013, permis vérifié le 23 août 2026image de tête par Orjen sous CC BY-SA 3.0; illustration géographique, pas carte d'alignement
