Monteput szuka projektanta czarnogórskiego odcinka w kierunku Bośni. Przetarg dotyczy projektu wstępnego około 45 kilometrów — nie budowy, nie ostatecznego przebiegu i nie otwarcia drogi.
Najważniejsze zdanie na początek: przetarg dotyczy dokumentacji, nie asfaltu
Państwowa czarnogórska spółka autostradowa Monteput ogłosiła przetarg na opracowanie idejni projekt dla odcinka Gradac–Grahovo. To pogłębiony projekt wstępny, w którym bada się przebieg, obiekty inżynieryjne i rozwiązania techniczne oraz przygotowuje je do późniejszych zezwoleń. Nie jest to zamówienie na koparki, maszyny drążące tunele ani budowę jezdni.
Szacunkowa wartość zamówienia wynosi cztery miliony euro bez VAT, czyli 4,84 mln euro z VAT. Oferty mają być składane do 2 października 2026 roku. Dopiero potem można wybrać projektanta i zawrzeć umowę. Z tego przetargu nie da się wyprowadzić terminu rozpoczęcia budowy.
Co ma powstać w ciągu 15 miesięcy
Na opracowanie przewidziano 15 miesięcy od rozpoczęcia umowy. Po siedmiu miesiącach ma być gotowy pierwszy spójny etap: podkład geodezyjny, badania geologiczne i określony wariant przebiegu. Dalsze opracowanie będzie nadzorowane i sprawdzane przez komisję rewizyjną.
Termin nie zaczyna biec od publikacji zamówienia, lecz dopiero po późniejszym zawarciu umowy. Nawet ukończony projekt wstępny nie jest jeszcze pozwoleniem na budowę. Postępowania środowiskowe, projekt ostateczny, kwestie gruntowe, finansowanie i przetarg budowlany pozostają odrębnymi etapami.
Gradac–Grahovo · stan na sierpień 2026
Cztery miliony euro kupują planowanie, jeszcze nie drogę
Około 45 kilometrów kończy się w tym przetargu w Grahovie; odcinek do granicy Bośni i Hercegowiny nie jest objęty zamówieniem.
45 kilometrów przez wymagający kras
Badany odcinek ma mieć około 45 kilometrów i połączyć planowany węzeł Gradac z Grahovem. Jako wstępną podstawę techniczną wymienia się cztery pasy ruchu, dwa pasy awaryjne i prędkość projektową od 100 do 120 kilometrów na godzinę. Zaplanowano węzły Gradac, Čevo, Krivošije i Grahovo.
Opis zadania zakłada również około piętnastu mostów o łącznej długości być może przekraczającej pięć kilometrów oraz trzy strefy tunelowe o łącznej długości około dwóch kilometrów. Liczby pokazują skalę trudności terenu. Nie są jeszcze wykazem obiektów zatwierdzonej trasy i mogą się zmienić po pomiarach, badaniach geologicznych, ocenie środowiskowej i porównaniu wariantów.
W tym przetargu kierunek na Bośnię kończy się w Grahovie
Średniookresowy program drogowy Czarnogóry opisuje większy korytarz adriatycko-joński od węzła Gradac przez Čevo i Grahovo do granicy z Bośnią i Hercegowiną. Obecny przetarg obejmuje tylko Gradac–Grahovo. Kolejny odcinek Grahovo–Nudo, czyli do granicy państwowej, nie jest częścią tego zamówienia.
Dlatego nagłówek „Budowana jest autostrada do Bośni” byłby podwójnie błędny: w tym postępowaniu nic się nie buduje, a planowanie początkowo nie sięga granicy. Przetarg wypełnia lukę w czarnogórskim planowaniu wstępnym, ale nie likwiduje jeszcze luki drogowej na mapie.
Również po stronie bośniackiej nie powstaje jeszcze ciągła autostrada
W Bośni i Hercegowinie trwają przygotowania do poszczególnych części korytarza adriatycko-jońskiego. JP Autoceste Federacije BiH opublikowało w 2026 roku działania dotyczące wykupu gruntów dla odcinka Počitelj–Stolac o długości około 23,25 kilometra i informowało o roboczych rozmowach z zainteresowanymi gminami.
To istotne, ale przestrzennie i proceduralnie nie jest bezpośrednim połączeniem z gotową drogą przy Grahovie. Między krajowymi podprojektami pozostają luki planistyczne, administracyjne i finansowe. Oba procesy nie tworzą dziś nowego połączenia autostradowego dla podróży z chorwackiego wybrzeża przez Czarnogórę do Bośni.
Dlaczego etykieta TEN-T wymaga tu ostrożności
Czarnogóra wpisuje plany autostrad i dróg ekspresowych w znacznie większą sieć krajową. Raport Komisji Europejskiej ocenia ten program jako bardzo ambitny i szacuje cały planowany zakres drogowy na około dziewięć miliardów euro. Kwota ta nie dotyczy odcinka Gradac–Grahovo i nie jest przyrzeczonym budżetem dla niego.
UE wskazuje także, że część czarnogórskich planów dróg wewnętrznych i nadmorskich wykracza poza wspólnie uzgodnione korytarze transeuropejskiej sieci transportowej i Wspólnoty Transportowej. Gradac–Grahovo nie powinien więc być nazywany już finansowanym przez UE projektem budowlanym TEN-T bez konkretnej decyzji o wsparciu.
Czego jeszcze brakuje, zanim naprawdę będzie można budować
Najpierw trzeba wybrać projektanta i ostateczny wariant przebiegu. Potem, zależnie od procedury, następują decyzje środowiskowe i planistyczne, projekt główny, zezwolenia, wykup gruntów i wiarygodne kalkulacje kosztów. Do budowy potrzebne są ustalone finansowanie i model zamówienia oraz odrębny przetarg wykonawczy.
Dlatego nie opublikowano wiarygodnego terminu rozpoczęcia budowy, roku otwarcia ani pewnej ceny całkowitej. Nawet liczba mostów i tuneli jest jeszcze założeniem planistycznym. Obecne cztery miliony euro finansują wiedzę o możliwej drodze, a nie część gotowych 45 kilometrów.
Dla podróżnych na razie nic się nie zmienia
Kto dziś podróżuje między Chorwacją, Bośnią i Czarnogórą, nadal korzysta z istniejących dróg i przejść granicznych. Przetarg nie tworzy nowego wjazdu, objazdu ani krótszego czasu przejazdu. Również prace gruntowe wzdłuż rzekomej przyszłej linii nie byłyby dobrym punktem orientacyjnym, ponieważ dokładny przebieg dopiero ma zostać opracowany.
Następnym wiarygodnym postępem byłoby udzielenie zamówienia na projekt wstępny, a później oficjalne potwierdzenie wariantu preferowanego. Następnie kluczowe pozostaną decyzje administracyjne i finansowe. Do tego czasu Gradac–Grahovo jest poważnie przygotowywanym projektem infrastrukturalnym, ale nie placem budowy.
Stan faktów
Źródła i data
Źródła potwierdzają fakty. Wskazówki planistyczne i rekomendacje są oceną redakcyjną Golden Beach.
- Srednjoročni program izgradnje državnih puteva 2024–2027Rząd Czarnogóry / Ministerstwo Transportu · program średniookresowy, sprawdzono 23 sierpnia 2026oficjalny pełny korytarz Gradac–Čevo–Grahovo–granica Bośni i Hercegowiny oraz umiejscowienie w planowanym programie drogowym Czarnogóry
- Monteput zaokružio proces idejnih projekata za sve planirane auto-puteveInvestitor · 20 sierpnia 2026, sprawdzono 23 sierpnia 2026przedmiot przetargu, wartość zamówienia, termin ofert, czas projektowania, wstępna długość, węzły, mosty i tunele oraz wyraźne odróżnienie od zamówienia budowlanego
- Montenegro Report 2025Komisja Europejska · 4 listopada 2025, sprawdzono 23 sierpnia 2026ocena ambitnego czarnogórskiego programu drogowego, łączna wartość około dziewięciu miliardów euro i odróżnienie od uzgodnionych projektów TEN-T
- Javni oglas za nekretnine – Jadransko-jonska autocesta, Počitelj–StolacJP Autoceste Federacije BiH · 20 lutego 2026, sprawdzono 23 sierpnia 2026przygotowanie wykupu gruntów dla bośniackiego pododcinka o długości 23,25 kilometra; bez dowodu na ciągłe połączenie do Grahova
- Grahovo polje, Bijela gora und OrjenWikimedia Commons · zdjęcie z 16 czerwca 2013, licencję sprawdzono 23 sierpnia 2026zdjęcie tytułowe autorstwa Orjen na licencji CC BY-SA 3.0; ilustracja geograficzna, nie mapa przebiegu
