Monteput, Bosna yönündeki Karadağ kesimi için planlamacı arıyor. İhale yaklaşık 45 kilometrelik ön proje içindir; inşaat, kesin güzergâh veya açılış için değil.
En önemli cümle önce: İhale asfalt için değil, kâğıt içindir
Karadağ’ın devlet otoyol şirketi Monteput, Gradac–Grahovo kesimi için idejni projekt hazırlanmasını ihale etti. Bu; güzergâh, yapılar ve teknik çözümlerin incelendiği, sonraki izinlere hazırlanan ayrıntılı ön planlamadır. Ekskavatör, tünel makinesi veya yol yapımı işi değildir.
Tahminî değer KDV hariç dört milyon, KDV dâhil 4,84 milyon avrodur. Tekliflerin 2 Ekim 2026’ya kadar verilmesi bekleniyor. Ancak sonra planlamacı seçilip sözleşme yapılabilir. İhaleden inşaat başlangıcı çıkarılamaz.
15 ayda ne hazırlanmalı?
Sözleşme başlangıcından itibaren 15 ay öngörülüyor. Yedi ay sonra ölçümlü temel, jeolojik araştırmalar ve tanımlı güzergâh seçeneğini içeren ilk bütünlüklü aşama hazır olmalıdır. Devam eden çalışma inceleme komisyonunca izlenip denetlenecek.
Süre ihalenin yayımlanmasıyla değil, sonraki sözleşmeyle başlar. Tamamlanmış ön proje de inşaat izni değildir. Çevre süreci, nihai proje, arazi, finansman ve inşaat ihalesi ayrı adımlardır.
Gradac–Grahovo · Ağustos 2026 durumu
Dört milyon avro plan satın alır, henüz yol değil
Yaklaşık 45 kilometre bu ihalede Grahovo’da biter; Bosna-Hersek sınırına kadar bölüm kapsamda değildir.
Zorlu karst arazisinde 45 kilometre
İncelenecek kesim yaklaşık 45 kilometre uzunluğunda olup planlanan Gradac kavşağını Grahovo’ya bağlamalıdır. Geçici teknik temel dört şerit, iki emniyet şeridi ve saatte 100–120 kilometre tasarım hızı öngörür. Gradac, Čevo, Krivošije ve Grahovo kavşakları planlanır.
Görev tanımı toplamda muhtemelen beş kilometreden uzun yaklaşık 15 köprü ve toplam yaklaşık iki kilometrelik üç tünel bölgesi de öngörüyor. Bu sayılar arazinin boyutunu gösterir. Onaylı güzergâhın yapı listesi değildir ve ölçüm, jeoloji, çevre incelemesi ile seçenek karşılaştırmasında değişebilir.
Bosna yönündeki hat bu ihalede Grahovo’da bitiyor
Karadağ’ın orta vadeli yol programı büyük Adriyatik-İyon koridorunu Gradac’tan Čevo ve Grahovo üzerinden Bosna-Hersek sınırına kadar tanımlar. Güncel ihale bunun Gradac–Grahovo bölümünü kapsar. Grahovo–Nudo veya devlet sınırına kadar devam eden kesim bu işin parçası değildir.
Bu nedenle ‘Bosna’ya otoyol yapılıyor’ başlığı iki kez yanlıştır: Bu süreçte hiçbir şey inşa edilmiyor ve ilk planlama sınıra kadar uzanmıyor. İhale Karadağ’ın ön proje planlamasındaki boşluğu kapatır, haritadaki ulaşım boşluğunu değil.
Bosna tarafında da kesintisiz otoyol henüz oluşmuyor
Bosna-Hersek’te Adriyatik-İyon koridorunun bazı bölümleri için hazırlıklar sürüyor. JP Autoceste Federacije BiH 2026’da yaklaşık 23,25 kilometrelik Počitelj–Stolac kesimi için arazi edinme adımlarını yayımlayıp etkilenen belediyelerle çalışma görüşmeleri bildirdi.
Bu önemlidir, ancak coğrafi ve usul açısından Grahovo’daki bitmiş yola doğrudan bağlantı değildir. Ulusal alt projeler arasında planlama, izin ve finansman boşlukları kalır. İki gelişme bugün Hırvat kıyısından Karadağ üzerinden Bosna’ya yeni otoyol bağlantısı sağlamaz.
TEN-T etiketi neden dikkat gerektiriyor?
Karadağ otoyol ve hızlı yol planlarını çok daha büyük ulusal ağa yerleştiriyor. AB Komisyonu raporu programı çok iddialı buluyor ve planlanan bütün yol ağını yaklaşık dokuz milyar avro olarak hesaplıyor. Bu tutar Gradac–Grahovo’ya ait değildir ve onun için vaat edilmiş bütçe değildir.
AB ayrıca Karadağ’ın iç ve kıyı planlarının bazı bölümlerinin ortak kararlaştırılan Trans-Avrupa Ulaşım Ağı ve Ulaştırma Topluluğu koridorlarının ötesine geçtiğini söylüyor. Gradac–Grahovo somut finansman kararı olmadan AB tarafından finanse edilmiş TEN-T inşaat projesi diye tanımlanmamalıdır.
Gerçek inşaat öncesinde eksik olanlar
Önce planlamacının seçimi ve kesin güzergâh seçeneği açık kalıyor. Ardından yönteme göre çevre ve mekânsal plan kararları, ana proje, izinler, arazi edinimi ve güvenilir maliyet hesabı gelir. İnşaat için finansman ile ihale modeli belirlenmeli ve ayrı yapım işi açılmalıdır.
Bu yüzden güvenilir başlangıç tarihi, açılış yılı ve toplam fiyat yayımlanmadı. Köprü ve tünel sayısı bile planlama varsayımıdır. Güncel dört milyon avro olası yol hakkında bilgi finanse eder; tamamlanmış 45 kilometrenin payını değil.
Yolcular için şimdilik değişiklik yok
Bugün Hırvatistan, Bosna ve Karadağ arasında gidenler mevcut yolları ve sınır kapılarını kullanmayı sürdürüyor. Bu ihaleyle yeni giriş, sapma veya kısalan süre yoktur. Kesin hat henüz geliştirileceğinden sözde gelecekteki güzergâh boyunca arazi çalışmaları da yön bulma noktası değildir.
Sonraki güvenilir ilerleme ön projenin verilmesi ve ardından resmen onaylanmış tercihli güzergâh olurdu. Sonrasında izin ve finansman kararları belirleyici kalır. O zamana kadar Gradac–Grahovo ciddi hazırlanan altyapı projesidir, şantiye değildir.
Bilgi durumu
Kaynaklar ve tarih
Kaynaklar gerçekleri destekler. Planlama notları ve öneriler Golden Beach editoryal değerlendirmeleridir.
- 2024–2027 devlet yolları orta vadeli yapım programıKaradağ Hükûmeti / Ulaştırma Bakanlığı · orta vadeli program, 23 Ağustos 2026’da kontrol edildiGradac–Čevo–Grahovo–Bosna-Hersek sınırı resmî koridoru ve Karadağ yol programındaki yeri
- Monteput planlanan tüm otoyolların ön proje sürecini tamamladıInvestitor · 20 Ağustos 2026, 23 Ağustos 2026’da kontrol edildiihale konusu, değer, son tarih, süre, geçici uzunluk, kavşak, köprü ve tüneller ile yapım işinden açık ayrım
- Karadağ Raporu 2025Avrupa Komisyonu · 4 Kasım 2025, 23 Ağustos 2026’da kontrol edildiiddialı Karadağ yol programı, yaklaşık dokuz milyar avroluk toplam ve kararlaştırılmış TEN-T projelerinden ayrım
- Taşınmaz ilanı – Adriyatik-İyon otoyolu, Počitelj–StolacJP Autoceste Federacije BiH · 20 Şubat 2026, 23 Ağustos 2026’da kontrol edildi23,25 kilometrelik Bosna kesiminde arazi edinme hazırlığı; Grahovo’ya kesintisiz bağlantı kanıtı değil
- Grahovo polje, Bijela gora ve OrjenWikimedia Commons · 16 Haziran 2013 tarihli fotoğraf, lisans 23 Ağustos 2026’da kontrol edildiCC BY-SA 3.0 lisanslı Orjen kapak görseli; coğrafi illüstrasyon, güzergâh haritası değil
