A Monteput tervezőt keres a Montenegróból Bosznia felé vezető szakaszhoz. A pályázat mintegy 45 kilométer előzetes tervére szól – nem az építésre, nem a végleges nyomvonalra és nem is a megnyitásra.
A legfontosabb mondat az elején: papírra, nem aszfaltra írták ki a pályázatot
Montenegró állami autópálya-társasága, a Monteput pályázatot írt ki a Gradac–Grahovo-szakasz idejni projektjének elkészítésére. Ez egy részletes előzetes terv, amelyben megvizsgálják a nyomvonalat, a műtárgyakat és a műszaki megoldásokat, és előkészítik azokat a későbbi engedélyezéshez. Nem markológépekre, alagútfúrókra vagy útépítésre szóló megbízásról van szó.
A megbízás becsült értéke áfa nélkül négymillió euró, áfával együtt pedig 4,84 millió euró. Az ajánlatokat 2026. október 2-ig várják. Csak ezt követően választhatják ki a tervezőt és köthetik meg a szerződést. A pályázatból nem következik az építkezés megkezdésének időpontja.
Mi készül el a 15 hónap alatt
A munka elvégzésére a szerződés kezdetétől 15 hónapot irányoztak elő. Hét hónap elteltével kell elkészülnie az első összefüggő munkafázisnak: a felmérési alapnak, a geológiai vizsgálatoknak és egy meghatározott nyomvonalváltozatnak. A további kidolgozást felülvizsgálati bizottság kíséri és ellenőrzi.
Ez a határidő nem a pályázat közzétételével, hanem csak a későbbi szerződéskötéssel indul. Még egy elkészült előzetes terv sem jelent építési engedélyt. A környezetvédelmi eljárás, a végleges tervezés, a telekügyek, a finanszírozás és az építési pályázat külön lépések maradnak.
Gradac–Grahovo · 2026. augusztusi állapot
Négymillió euróért tervezés jár – út még nem
A mintegy 45 kilométer ebben a pályázatban Grahovónál ér véget; a Bosznia-Hercegovina határáig tartó szakaszt nem tartalmazza.
45 kilométer nehéz karsztvidéken át
A vizsgálandó szakasz várhatóan körülbelül 45 kilométer hosszú lesz, és a tervezett gradaci csomópontot köti össze Grahovóval. Előzetes műszaki alapként négy forgalmi sávot, két leállósávot és 100–120 kilométer/órás tervezési sebességet említenek. Gradac, Čevo, Krivošije és Grahovo csomópontjait irányozták elő.
A feladatleírás ezenkívül mintegy 15 híddal számol, amelyek együttes hossza meghaladhatja az öt kilométert, valamint három alagútövezettel, összesen körülbelül két kilométer hosszan. Ezek a számok a terep nagyságrendjét mutatják. Még nem egy engedélyezett nyomvonal műtárgyjegyzékéről van szó, és a felmérések, a geológia, a környezeti vizsgálat és a változatok összehasonlítása során módosulhatnak.
A Bosznia felé tartó vonal ebben a pályázatban Grahovónál véget ér
Montenegró középtávú közútfejlesztési programja a nagyobb adriai–jón folyosót a gradaci csomóponttól Čevo és Grahovo érintésével Bosznia-Hercegovina határáig írja le. A mostani pályázat ebből a Gradac–Grahovo-szakaszt fedi le. A következő, Grahovo–Nudo, illetve az államhatárig tartó szakasz nem része ennek a megbízásnak.
Ezért kétszeresen is téves lenne az a cím, hogy „Épül az autópálya Boszniáig”: ebben az eljárásban egyáltalán nem építenek, és egyelőre a tervezés sem ér el a határig. A pályázat Montenegró előzetes tervezésében zár le egy hiányt – a közlekedési térképen azonban még semmilyen hiányzó kapcsolatot nem szüntet meg.
A boszniai oldalon sem épül még összefüggő autópálya
Bosznia-Hercegovinában is folynak az adriai–jón folyosó egyes részeinek előkészületei. A JP Autoceste Federacije BiH 2026-ban a mintegy 23,25 kilométeres Počitelj–Stolac-szakasz földterület-szerzéséhez kapcsolódó lépéseket tett közzé, és az érintett önkormányzatokkal folytatott munkamegbeszélésekről számolt be.
Ez lényeges, de sem térben, sem az eljárás szempontjából nem jelent közvetlen csatlakozást egy kész grahovói útszakaszhoz. A nemzeti részprojektek között továbbra is tervezési, engedélyezési és finanszírozási hiányok maradnak. A horvát tengerpartról Montenegrón át Boszniába utazók számára e két folyamat ma még nem teremt új autópálya-kapcsolatot.
Miért kell óvatosan bánni itt a TEN-T címkével
Montenegró autópálya- és gyorsforgalmiút-terveit egy jóval nagyobb nemzeti hálózatba illeszti. Az Európai Bizottság jelentése rendkívül ambiciózusnak minősíti ezt a programot, és a tervezett közútfejlesztések teljes értékét mintegy kilencmilliárd euróra teszi. Ez az összeg nem a Gradac–Grahovo-szakaszra vonatkozik, és nem jelent számára biztosított költségvetést.
Az EU arra is rámutat, hogy a montenegrói belső és tengerparti tervek egyes részei túlmutatnak a transzeurópai közlekedési hálózatok és a Közlekedési Közösség közösen egyeztetett folyosóin. Ezért konkrét támogatási döntés nélkül a Gradac–Grahovo-szakaszt nem helyes már uniós finanszírozású TEN-T-építési projektnek nevezni.
Mi hiányzik még ahhoz, hogy valóban megkezdődhessen az építkezés
Először még ki kell választani a tervezőt és a végleges nyomvonalváltozatot. Ezt az eljárástól függően környezetvédelmi és területrendezési döntések, főterv, engedélyek, földterület-szerzés és megbízható költségszámítások követik. Az építéshez rögzíteni kellene a finanszírozást és a közbeszerzési modellt, majd külön építési megbízásra kellene pályázatot kiírni.
Ezért sem megbízható építési kezdőidőpontot, sem megnyitási évet, sem megalapozott teljes költséget nem tettek közzé. Még a hidak és alagutak száma is csak tervezési feltételezés. A mostani négymillió euró a lehetséges útról szóló tudást finanszírozza – nem a kész 45 kilométer valamely részét.
Az utazók számára egyelőre semmi sem változik
Aki ma Horvátország, Bosznia és Montenegró között utazik, továbbra is a meglévő utakat és határátkelőket használja. A pályázat nyomán nincs új felhajtó, terelés vagy rövidebb menetidő. A feltételezett jövőbeli vonal mentén végzett telekmunkák sem jelentenének érdemi támpontot, mert a pontos nyomvonalat még csak ezután dolgozzák ki.
A következő megbízható előrelépés az előzetes terv odaítélése, majd később egy hivatalosan megerősített előnyben részesített változat lenne. Ezt követően is döntőek maradnak az engedélyezési és finanszírozási határozatok. Addig a Gradac–Grahovo komolyan előkészített infrastrukturális projekt – de nem építési terület.
Tényállás
Források és dátum
A tényeket a források támasztják alá. A tervezési megjegyzések és ajánlások szerkesztői értékelések.
- Srednjoročni program izgradnje državnih puteva 2024–2027Montenegró kormánya / Közlekedési Minisztérium · középtávú program, ellenőrizve: 2026. augusztus 23.a Gradac–Čevo–Grahovo–Bosznia-Hercegovina-határ teljes hivatalos folyosója, valamint elhelyezése Montenegró tervezett közútfejlesztési programjában
- Monteput zaokružio proces idejnih projekata za sve planirane auto-puteveInvestitor · 2026. augusztus 20., ellenőrizve: 2026. augusztus 23.a pályázat tárgya, a megbízás értéke, az ajánlati határidő, a tervezési idő, az előzetes hossz, a csomópontok, hidak és alagutak, valamint az építési megbízástól való kifejezett elhatárolás
- Montenegro Report 2025Európai Bizottság · 2025. november 4., ellenőrizve: 2026. augusztus 23.az ambiciózus montenegrói közútfejlesztési program értékelése, a mintegy kilencmilliárd eurós teljes volumen és az egyeztetett TEN-T-projektektől való elhatárolás
- Javni oglas za nekretnine – Jadransko-jonska autocesta, Počitelj–StolacJP Autoceste Federacije BiH · 2026. február 20., ellenőrizve: 2026. augusztus 23.egy 23,25 kilométer hosszú boszniai részszakasz földterület-szerzésének előkészítése; nem igazolja a Grahovóig tartó összefüggő kapcsolatot
- Grahovo polje, Bijela gora und OrjenWikimedia Commons · felvétel: 2013. június 16., licenc ellenőrizve: 2026. augusztus 23.Orjen címlapképe CC BY-SA 3.0 alatt; földrajzi illusztráció, nem nyomvonaltérkép
